.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 12-08-2010, 21:17   #201
Talsma
Gast
established ILS 37
 
 
Airworker sinds: Jul 2004
Locatie: AMS
Berichten: 770
Brevet: CPL
Typeratings: geen
Uren: ~1100
Ok. Nou is de mijne dat je nooit een volledige mening kan hebben als je maar 1 vliegschool hebt gedaan.
Talsma is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-08-2010, 22:05   #202
harriewillem
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Zuid-Holland
Berichten: 169
Brevet: ATPL
Typeratings: AN-24
Uren: many
@Talsma,

Heb jij er meerdere gedaan?

Als je meer als 1 vliegschool hebt gedaan is dat wanneer je student bent vaak niet positief lijkt me.

Als je na de vliegschool ergens Instructeur wordt zie je natuurlijk meer keukens...
harriewillem is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-08-2010, 00:50   #203
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
In mijn ogen is een goede school, waarbij je de stof werkelijk leert beheerse, daarje in de cockpit ook niet even je database erbij kan houden.

Verder een goede school: - verkoopt geen onzin over de al sinds een jaar of 20 gaande pensioengolf.
- eentje die je goed begeleid naar een BETAALDE baan als vlieger, en zich daar zonder extra kosten in rekening te brengen ( ik noem geen namen ) bij zoveel mogelijk begeleid.

En zo zijn er nog wel meer criteria.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-08-2010, 09:45   #204
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
- eentje die je goed begeleid naar een BETAALDE baan als vlieger, en zich daar zonder extra kosten in rekening te brengen ( ik noem geen namen ) bij zoveel mogelijk begeleid.
please explain
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-08-2010, 11:38   #205
FotoJunky
Taxiing to runway 37
 
 
FotoJunky's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2009
Locatie: Nederland, Aarde, Zonnestelsel, Melkweg derde flesje rechts
Berichten: 818
Brevet: RPL
Typeratings: C42, P92, Breezer, FK9
Uren: Niet genoeg.
Citaat:
Origineel gepost door harriewillem Bekijk Bericht
Als je meer als 1 vliegschool hebt gedaan is dat wanneer je student bent vaak niet positief lijkt me.
Er zijn verschillende scenario's die ik me voor kan stellen, die er toe leiden dat je ervaring hebt met meer dan 1 school. Ik acht de kans groot dat dit voor mij op gaat gaan. Ik heb mijn RPL gehaald en ik denk er serieus over na om over een tijdje mijn PPL te gaan halen. De school waar ik mijn RPL heb gehaald, doet geen PPL opleiding, dus dan moet ik wel ergens anders heen.

Zelf heb ik mijn Brevet gehaald op EDLS. De school waar ik dit gedaan heb, heeft zich terug getrokken naar EDLT. (Er was een vestiging op beide velden.) Daarna heb ik een omscholing gedaan bij de opvolger op EDLS, maar daar was ik niet zo tevreden over. (Onder meer financieel vond ik het niet kloppen.) Tegenwoordig doe ik mijn bijlessen/huur bij school nummer 3.

School 1 en 3 zou ik iedereen aanraden.
FotoJunky is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-08-2010, 13:32   #206
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
please explain
We weten allemaal hier welke school het om gaat waarbij je een bepaald bedrag moet betalen voor een ''baangarantie''.

Nu moet ik zeggen dat wanneer je kunt vliegen dat dat wel goed geregeld is, maar de bijkomende kosten alvorens ze jou uberhaupt gaan helpen om een baan te vinden , wat ik zie als verplichting van de school dat ze op zn minst helpen, vind ik op zn minst opzienbarend. FI opleiding erachteraan eventueel om aan de binnen 3 jaar een baan als vlieger is zeker niet slecht, maja he, op een gegeven moment heb je te veel FI's. En dan vind ik een baan als FI met maar 3 uurtjes per week les bijvoorbeeld erg weinig. Daar kun je geen droog brood voor kopen.

Even Ontopic,

Wat ik wel weer goed vind , is dat AIS eventueel de mogelijkheid biedt om op de B1900 te vliegen voor AIS Airlines. Welliswaar zit daar een TR aan vast van geloof 19k, maar das altijd nog minder dan de 30k wat je elders betaal voor een B73-8. Een B73-8 is welliswaar nuttiger, maar zonder een job erachteraan is dat wel duur betaald. Bij AIS vlieg je tenminste en heb je een baan. Daarna kun je verder zoeken naar een nieuwe job op een JET, voor de mensen met het glimmende Jet synroom.

Dat is mn uitleg..

gr

V1
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-08-2010, 16:54   #207
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht

Even Ontopic,

Wat ik wel weer goed vind , is dat AIS eventueel de mogelijkheid biedt om op de B1900 te vliegen voor AIS Airlines. Welliswaar zit daar een TR aan vast van geloof 19k, maar das altijd nog minder dan de 30k wat je elders betaal voor een B73-8. Een B73-8 is welliswaar nuttiger, maar zonder een job erachteraan is dat wel duur betaald. Bij AIS vlieg je tenminste en heb je een baan. Daarna kun je verder zoeken naar een nieuwe job op een JET, voor de mensen met het glimmende Jet synroom.

Dat is mn uitleg..

gr

V1
Ik was hartstikke "on topic". Ik doelde juist op je opmerking dat AIS een betaalde baan voor je zou regelen!

Sorry hoor, maar 19k voor een B1900 type kan ik ook niet echt serieus nemen. Dat is nou ook niet echt bepaald een begeerde type rating. In hoeverre is dat dan een zinvolle investering?

Daarnaast, hoeveel betaald AIS airlines? E1000 tot E1200 per mnd? Daar kan ik ook geen droog brood van kopen. En wat zijn de garanties die je hebt; ben je gegarandeerd van 700 uur per jaar of is het een 0 uren contract?

Ik bemerk toch heel erg het roze brillen syndroom
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-08-2010, 20:31   #208
harriewillem
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Zuid-Holland
Berichten: 169
Brevet: ATPL
Typeratings: AN-24
Uren: many
Voordat het weer dadelijk moord en brand is...

@V1..

AIS heeft geen B1900D's maar J32's (www.aisairlines.nl) en als je hier op het board leest zul je zien dat Spinner (Directeur / Eigenaar van AIS) aan heeft gegeven dat een TR ongeveer 10K ging doen.
harriewillem is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 10:55   #209
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Even een ander vraagje. Ik ken de J32 niet maar is dit een single of mulpti Crew kist?
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 11:29   #210
harriewillem
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Zuid-Holland
Berichten: 169
Brevet: ATPL
Typeratings: AN-24
Uren: many
@BMJ

Multi crew.

Specs: http://www.aisairlines.nl/images/fact.jpg
Wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Jetstream
harriewillem is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 13:54   #211
Syrupy
Flying :)
 
 
Airworker sinds: Feb 2010
Locatie: ...
Berichten: 57
Brevet: CPL
Typeratings: geen
Uren: geen
@harriewillem
Over die 10k van die TR: zo begreep ik het ook in eerste instantie. Later is het mij in een persoonlijk gesprek als volgt uitgelegd:
van de oorspronkelijke 25k hebben ze e.e.a. af weten te onderhandelen, mede door veel in-house te doen e.d. Bottomline: uiteindelijk bleef daar ong. 10k over. Die word indirect ook door de student/AIS-vlieger betaald omdat er geen salaris maar slechts een lichte vergoeding mee te verdienen valt. Citaat AIS: "een soort ini-mini salarisje".
Zo verdien je dus eigenlijk (slechts) een klein zakcentje maar (naar wat ik begreep) lang niet genoeg om normaal van te leven en dan bedoel ik alleen maar het primaire levensonderhoud. Zo moet je dus toch nog investeren... De AIS-Airlines carrière is puur voor het opbouwen van de eerste 500 uur om je ATPL uit de ijskast te krijgen, daarna moet er ook direct plaats gemaakt worden.
Syrupy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 15:48   #212
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
Bedankt voor de uitleg allen.

Excuses voor verkeerde dingen die ik heb gezegd. Ik was even in de war, maar dan kun je wel 10k betalen , maar door de enorme kosten van aflossing en levensonderhoud waarin je jezelf niet kunt voorzien, dus die periode relatief gezien kom je alsnog een bepaald bedrag tekort , dus dan betaal je net zoveel als wanneer je die korting niet krijgt en wel een salaris.

Een J32 is een ME maar kon zover ik weet ook door single pilot Crew bestuurd worden.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 16:12   #213
Robbie
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
De J32 is een Multi Pilot gecertificeerd vliegtuig. Die uren tellen weer mooi mee voor de afgifte van een ATPL. Als je voor een engelse maatschappij wilt gaan werken zijn het prima uren. Daar word je mee aangenomen.

Ik zou niet weten waarom AIS een slechte school is. In mijn ogen is het een prima school.

Rob
  Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 20:23   #214
Spinner
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2002
Locatie: Flevoland
Berichten: 96
Brevet: Frozen ATPL CPL IR SE MEP MET FI CRE FE IRE
Typeratings: B90/99/100/200/300/350/1900 J31/32
Uren: 6000
@ BMJ

http://www.airliners.net/photo/AIS-A...201/1680138/M/

@ V1Rotate

De J31/32 mag alleen met twee vliegers gevlogen worden.


Groet Spinner
Spinner is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 22:46   #215
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 462
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door Syrupy;225521De AIS-Airlines carrière is puur voor het opbouwen van de eerste 500 uur om je [AUTOLINK=6150
ATPL[/AUTOLINK] uit de ijskast te krijgen, daarna moet er ook direct plaats gemaakt worden.
Daarna nog steeds 1000 uur tekort voor je ATPL.
Maar goed voor mensen die het geld hebben liggen..

Zou een beetje zonde zijn als je eerst 10k investeerd voor een J32 type.
Om na 500 uur bij een andere airline 25K te investeren voor een Jet type rating.

Ieder zn ding.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 23:40   #216
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Wat ik wel weer goed vind , is dat AIS eventueel de mogelijkheid biedt om op de B1900 te vliegen voor AIS Airlines. Welliswaar zit daar een TR aan vast van geloof 19k, maar das altijd nog minder dan de 30k wat je elders betaal voor een B73-8. Een B73-8 is welliswaar nuttiger, maar zonder een job erachteraan is dat wel duur betaald. Bij AIS vlieg je tenminste en heb je een baan. Daarna kun je verder zoeken naar een nieuwe job op een JET, voor de mensen met het glimmende Jet synroom.
Het gaat dus blijkbaar om J32, maar hoeveel studenten kunnen praktisch gezien voor dit traject kiezen? Heb het idee dat maar een fractie van de studenten echt uren kan maken op dit apparaat tegen een 'ini-mini salaris'. Graag wat meer info hierover want als je studenten in bulk gaat afleveren, dan heeft het geen zin om te paaien met een TR die voor het merendeel niet van toepassing is (even een simpele gedachte vanuit mijn zijde).

Graag wat meer info van iemand die dichter bij het vuur staat, gaarne onderbouwd met getallen.
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-08-2010, 23:46   #217
Joep
exit
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: Tilburg
Berichten: 274
Brevet: ppl
Typeratings: -
Citaat:
Origineel gepost door Altimiter Bekijk Bericht
Daarna nog steeds 1000 uur tekort voor je ATPL.
Maar goed voor mensen die het geld hebben liggen..

Zou een beetje zonde zijn als je eerst 10k investeerd voor een J32 type.
Om na 500 uur bij een andere airline 25K te investeren voor een Jet type rating.

Ieder zn ding.
@Altimiter:

Voor het ontdooien van je ATPL heb je 1500 uur total time nodig waarvan tenminste 500 uur op een multi pilot kist.
Je komt dus niet "nog steeds 1000 uur tekort" maar maximaal iets minder dan 800 welke op ieder willekeurig (GA) vliegtuig gevlogen mogen worden.
In je maar niet aflatende pogingen om bepaalde vliegscholen in een negatief daglicht te stellen ben je even "vergeten" dat iedereen met minstens 200+ uur van school komt. Deze tellen gewoon mee in je totaal.
Nog een tip: als je met bepaalde mensen of organisaties in onmin leeft, probeer dan niet je gram te halen via discutabele posts op een openbaar forum, daar wordt niemand iets wijzer van...
Joep is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 10:32   #218
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 462
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door Joep Bekijk Bericht
@Altimiter:

Voor het ontdooien van je ATPL heb je 1500 uur total time nodig waarvan tenminste 500 uur op een multi pilot kist.
:
Zou je boeken nog maar weer even in duiken Joep.
Je hebt geen Total time nodig maar 1500 uur multipilot time!
dus wel 1000 uur short. Maar of jij bent nu al verkeerd geinformeerd of je hebt het zelf niet goed gelezen.

En wat heb ik nu weer gezegd om ais in een negatief daglicht te zetten ?
ik mag toch mijn mening geven ? Mensen moeten zelf weten of ze het geld investeren.
En of ze 500 uur J32 uur belangrijk vinden.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 10:33   #219
Robbie
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Is er iemand hier die uit eigen ervaring een oordeel kan geven over AIS. Iedereen roept maar wat, daar word niemand wat wijzer van.

Ik kan uit eigen ervaring zeggen dat het een prima school is en iedereen met interesse moet daar zeker langs gaan.

Rob
  Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 11:22   #220
harriewillem
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Zuid-Holland
Berichten: 169
Brevet: ATPL
Typeratings: AN-24
Uren: many
Het gaat off-topic: sorry!

@ Altimeter, waarom verwijs je Joep naar de boeken als je zelf er ook geen kaas van hebt gegeten? Met je opmerking sla je namelijk compleet, maar dan ook echt compleet de plank mis.

Kort door de bocht is het inderdaad 1500 TT, waarvan minimaal 500 MP. Kon even zo snel geen up to date file vinden: http://www.caa.co.uk/docs/175/Sectio...R-FCL%201_.pdf

Ik zou je uurtjes eens gaan tellen misschien is je ATPL ook al unfrozen zonder dat je het wist Dan heeft Joep op zijn minst een biertje van je verdiend...
harriewillem is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 12:23   #221
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door harriewillem Bekijk Bericht
Ten eerste, de specs komen van AIS en Wiki is een vergaarbak van ongecontroleerde informatie. In mijn ogen zijn beide bronnen onbetrouwbaar. Heeft iemand ook meer betrouwbare informatie zoals het AFM? Ben gewoon een beetje sceptisch over het multi Crew gebeuren. Mocht ie wel multi crew zijn ook prima. Tijd zal leren of het dan een zinvolle investering is.

Citaat:
Origineel gepost door harriewillem Bekijk Bericht
Het gaat off-toPIC: sorry!

@ Altimeter, waarom verwijs je Joep naar de boeken als je zelf er ook geen kaas van hebt gegeten? Met je opmerking sla je namelijk compleet, maar dan ook echt compleet de plank mis.

Kort door de bocht is het inderdaad 1500 TT, waarvan minimaal 500 MP. Kon even zo snel geen up to date file vinden: http://www.caa.co.uk/docs/175/Sectio...R-FCL%201_.pdf

Ik zou je uurtjes eens gaan tellen misschien is je ATPL ook al unfrozen zonder dat je het wist Dan heeft Joep op zijn minst een biertje van je verdiend...
Allemaal leuk en aardig die discussie rondom te TT maar wat hoeveel PIC uren doe je op tijdens deze "stage"?

Laatst aangepast door BMJ : 15-08-2010 om 12:36
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 12:42   #222
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
Citaat:
Origineel gepost door Spinner Bekijk Bericht
@ BMJ

@ V1Rotate

De J31/32 mag alleen met twee vliegers gevlogen worden.


Groet Spinner
Bedankt voor de uitleg.

Ik prijs het ook dat Spinner als één van de weinige directeuren van een vliegschool duidelijk open kaart speelt en uitleg geeft over verschillende zaken.

Andere scholen doen dat alleen maar met valse pseudoniemen onder het mom van ik heb er op school gezeten en het was GEWELDIG.

Dit zeg ik niet om door de selectie te komen en alvast een wit voetje wil halen. Zover ben ik zelf nog lang niet.

V1
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 13:52   #223
harriewillem
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Zuid-Holland
Berichten: 169
Brevet: ATPL
Typeratings: AN-24
Uren: many
@ BMJ, wat wil je nu? Je stelt een vraag dan krijg je antwoord en dan is wikipedia "onbetrouwbaar" en wil je het AFM zien???

Dat AFM kan ik je helaas niet geven en in mijn kring kan ik er ook niet aankomen. Maar google het even, kijk op Pprune en je weet het.

Netherlines en BASE hebben met deze kisten in Nederland gevlogen. Sun Air (BA Franchise) vliegt ermee in Denemarken, het is een MP kist.

Betreffende je tweede vraag geen idee, ik corrigeerde alleen Altimeter die Joep iets te belerend toesprak. Maar vraag het Spinner die weet het vast...
harriewillem is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 13:57   #224
prettyfly
heeft nog geen status
 
 
prettyfly's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Cloud 9
Berichten: 504
Brevet: CPL
Typeratings: B744/8 P2x
Uren: 2250
Citaat:
Origineel gepost door harriewillem Bekijk Bericht

Betreffende je tweede vraag geen idee, ik corrigeerde alleen Altimeter die Joep iets te belerend toesprak. Maar vraag het Spinner die weet het vast...
Mag ie dat niet zelf weten? Lijkt hier wel een kleuterklas.
prettyfly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 15:38   #225
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 462
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door harriewillem Bekijk Bericht
Ik zou je uurtjes eens gaan tellen misschien is je ATPL ook al unfrozen zonder dat je het wist Dan heeft Joep op zijn minst een biertje van je verdiend...
Mn ATPL is al jaren unfrozen. maar dat terzijde.
Maar joep. je hebt gelijk. mijn exuses.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 16:42   #226
Joep
exit
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: Tilburg
Berichten: 274
Brevet: ppl
Typeratings: -
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
Ten eerste, de specs komen van AIS en Wiki is een vergaarbak van ongecontroleerde informatie. In mijn ogen zijn beide bronnen onbetrouwbaar. Heeft iemand ook meer betrouwbare informatie zoals het AFM? Ben gewoon een beetje sceptisch over het multi crew gebeuren. Mocht ie wel multi crew zijn ook prima. Tijd zal leren of het dan een zinvolle investering is.

Allemaal leuk en aardig die discussie rondom te TT maar wat hoeveel PIC uren doe je op tijdens deze "stage"?
@BMJ
* Zie pagina uit de flight manual: multi pilot

* Je vliegt geen uren als PIC (pilot in command). Dat kan ook niet omdat je immers eerst je ATPL zult moeten ontdooien om als Commander op te mogen treden, de uren die je vliegt vlieg je als second in command en die mag je schrijven als multi pilot uren. Zie verder de discussie hierboven.
Hoeveel uren je kunt gaan vliegen weet ik helaas niet, informeer bij de school maar vraag daar niet naar de PIC-uren, dan kom je een beetje dom over, succes!

@Altimiter: no hard feelings
Bijgesloten Plaatje(s)
Bestandstype: jpg Jetstream2.jpg (5,9 KB, 28x gelezen)
Joep is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 17:27   #227
Hector
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: nederland
Berichten: 389
Brevet: atpl
Typeratings: 747, en uit een ver verleden 737, dash8
BMJ voelt zich waarschijnlijk zo enorm boven de rest verheven, dat ie denkt dat ie meteen als Captain mag beginnen op de Jetstream!
Hector is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2010, 21:31   #228
Immortal
Flight = Airspeed x Money
 
 
Immortal's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: -14'
Berichten: 1.054
Brevet: ✓
Typeratings: ✈
Uren: ⤴
Citaat:
Origineel gepost door Joep Bekijk Bericht
@BMJ
* Zie pagina uit de flight manual: multi pilot

* Je vliegt geen uren als PIC (pilot in command). Dat kan ook niet omdat je immers eerst je ATPL zult moeten ontdooien om als commander op te mogen treden, de uren die je vliegt vlieg je als second in command en die mag je schrijven als multi pilot uren. Zie verder de discussie hierboven.
Hoeveel uren je kunt gaan vliegen weet ik helaas niet, informeer bij de school maar vraag daar niet naar de PIC-uren, dan kom je een beetje dom over, succes!
Lijkt me toch wel dat je PF uren maakt die je als PIC(US) mag loggen!?

Andere dingen om rekening mee te houden voor de afgifte van je ATPL zijn:

- 250 hr PIC (of 500 hr PICUS)
- 200 hr XC waarvan 100 uur als PIC
- 100 hr nachtvliegen
- 75 hr instrument tijd

Vooral dat stukje nachtvliegen is iets waar je niet zo makkelijk aan komt dunkt me.
Immortal is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-08-2010, 12:02   #229
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Oh de neten zeg, wat zijn jullie hier een stelletje miereneukers zeg. Als je niet eens snapt dat ik daarmee PICUS uren mee bedoel... zucht.
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-08-2010, 13:49   #230
Joep
exit
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: Tilburg
Berichten: 274
Brevet: ppl
Typeratings: -
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
Oh de neten zeg, wat zijn jullie hier een stelletje miereneukers zeg. Als je niet eens snapt dat ik daarmee PICUS uren mee bedoel... zucht.
Stel je vraag dan ook zorgvuldiger, je vraagt naar PIC-uren, niet naar PICUS.
Dat zijn twee verschillende soorten uren.
Joep is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-08-2010, 15:01   #231
V C C
heeft nog geen status
 
 
V C C's Avatar
 
Airworker sinds: May 2007
Locatie: Coopers Crossing
Berichten: 176
Brevet: CPL ME-IR
Typeratings: Nomad
Uren: nooitgenoeg
Citaat:
Origineel gepost door Immortal Bekijk Bericht
Vooral dat stukje nachtvliegen is iets waar je niet zo makkelijk aan komt dunkt me.
Jij kent zeker niet veel vrachtvliegers?
V C C is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-08-2010, 15:16   #232
Immortal
Flight = Airspeed x Money
 
 
Immortal's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: -14'
Berichten: 1.054
Brevet: ✓
Typeratings: ✈
Uren: ⤴
Citaat:
Origineel gepost door V C C Bekijk Bericht
Jij kent zeker niet veel vrachtvliegers?
Nee inderdaad
Immortal is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-08-2010, 20:21   #233
Kluvlieger
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: Almere
Berichten: 17
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus/Fokker/Boeing
Uren: +10000
Aisairlines heeft op dit moment een vloot van slechts 1 vliegtuig, PH-CCI
Aisairlines is sinds vorig jaar op zoek naar 4 captains.
Aisairlines heeft, voor zover ik weet, nog steeds geen AOC (niet per 1 july 2010) en kan dus nog steeds geen commerciele verkeersvluchten uitvoeren.
Hoeveel vlieguren hebben al die vliegers bij Aisairlines tot nu gevlogen?
Als je een rustige baan zoekt moet je dus vlieger bij Aisairlines worden.
Kluvlieger is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 16:35   #234
Martijn737
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 209
Brevet: cpl/atpl
Typeratings: 737
Uren: Zoveel mogelijk
Aanvulling op het lijstje welke niet mag ontbreken: (sorry wellicht een beetje laat)

Stella
36+ maanden (grote problemen met doorstroom en gesprekken met IVW)
Prijs zo rond de 110.000 euro, excl. baangarantie.
Baangarantie meerprijs 10.000 euro, en ik zou het maar doen want anders doen ze echt helemaal NIETS meer voor je. (mensen met garantie gaan natuurlijk allemaal voor.

Dit even als zijlijn in dit topic. Informatie bevestigd vanuit instructeurs en leerlingen.

Arend, succes met je eerlijke vliegschool, ga vooral zo door!

Citaat:
Origineel gepost door Immortal Bekijk Bericht
Falco,

Het antwoord op vraag 1 weet niemand, dat ligt aan heel veel factoren (waaronder jezelf) en niemand op dit forum zal je met harde cijfers kunnen bewijzen dat die of die andere vliegschool sneller zijn leerlingen kwijt raakt aan een maatschappij.

Vraag 2:
See for yourself:

KLM FA
22 maanden
117500

AIS
18 maanden
105000

NLS
18 maanden
102.000

EPST
103.950
15 maanden

DFA
108.700
20 maanden

Martinair vliegschool
109.500
24 maanden

Cheers,

I.
Martijn737 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 19:37   #235
Syrupy
Flying :)
 
 
Airworker sinds: Feb 2010
Locatie: ...
Berichten: 57
Brevet: CPL
Typeratings: geen
Uren: geen
Heel toevallig weet ik dat voor AIS hier alweer 3000 bij is gekomen: 108.000,- Dit is exclusief inleg garantiefonds van 5000,- Komt dus praktisch neer op 113.000,- Zit dit er bij andere opleiding ook niet bij in of wel? 18 maandan hanteren ze nogsteeds.
EPST staat inmiddels (volgens eigen site) op 118.000,-
DFA: 112.500,-
Martinair: 111.600,-
KLS ongeweizigd en NLS heeft het net iets te goed verstopt op de site.
Ging er al vanuit dat het een oude reply was maar dacht dat het handig zou zijn om de huidige gegevens er ook even bij te pakken.

Laatst aangepast door Syrupy : 17-08-2010 om 19:38 Reden: typfoutje
Syrupy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 19:57   #236
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
Citaat:
Origineel gepost door Syrupy Bekijk Bericht
Heel toevallig weet ik dat voor AIS hier alweer 3000 bij is gekomen: 108.000,- Dit is exclusief inleg garantiefonds van 5000,- Komt dus praktisch neer op 113.000,- Zit dit er bij andere opleiding ook niet bij in of wel? 18 maandan hanteren ze nogsteeds.
EPST staat inmiddels (volgens eigen site) op 118.000,-
DFA: 112.500,-
Martinair: 111.600,-
KLS ongeweizigd en NLS heeft het net iets te goed verstopt op de site.
Ging er al vanuit dat het een oude reply was maar dacht dat het handig zou zijn om de huidige gegevens er ook even bij te pakken.
BELACHELIJK,

Het verschil met omringende landen wordt steeds groter.
Ik weet het nu zeker. Ik ga het doen via Duitsland. Dan maar niet aan de bak in Nederland al Piloot. Duitsland zie ik ook niet als straf uiteindelijk. Dit zijn toch geen bedragen. En dan nog wel zonder enige garantie van een baan. Alleen KLS helpt je nog aan een baan eventueel bij Lufti of seizoenswerk bij Jetair. De rest?
Een heel groot vraagteken. Waarom zou ik in dit geval dan nog kiezen voor een NL opleiding boven een Duitse opleiding zoals een Inter Cockpit? Buiten het feit of je daarna aan de bak kan in Nederland. Dat kun je zowiezo wel op je buik schrijven als je klaar ben. In deze tijden. Het zou naar mijns inziens te dom zijn om dan plus minus 60k meer neer te tellen voor een kale opleiding dan een Duitse opleiding. Plus daarnaast Inter is een school die onderdeel is van LH. En als je al niet zo goed ben in Duits, dan rechtstreeks bij OAA +- 82k, FTE in Jerez ook zoiets. Of als je niet perse super grote Jets hoeft te vliegen , maar gewoon je baan als veredelde hobby ziet ,waarmee je gewoon leuk geld verdien, dan gewoon Modulair. Maar daar weet Andre, of Beer meer van. Groot respect voor deze heren. En Immortal die ook de modulaire weg bewandeld. Ben je in totaal zo een kleine 60k kwijt en ondertussen verdien je gewoon geld met je dagelijkse job, dus je schuld groeit ook niet zo naar de top.

Bij deze heb ik EPST NLS DFA MVVL afgeschreven van mijn lijstje. Momenteel geen meerwaarde bij het vinden van een baan in deze tijden, maar wel torenhoge schulden zonder zicht op een baan.
Eventueel in NL Zou ik alleen nog gaan voor KLS, want eventueel na dat seizoenswerk wat je doet bij Jetair heb je in ieder geval nog kans om weer te solliciteren bij KLM. Geen straf dus.

Ikzelf wil nog lekker kunnen slapen naast het zoeken van een baan als piloot na mn opleiding. Dat kan niet wanneer je een schuld heb van 160k en meer. Het belastingvoordeel is ook al vervaagt bij de enorme verschillen t.o.v. de omringende landen. Als je persé KLM wil, ga dan naar KLS, anders niet in NL of je moet een goede HBO of Uni Studie hebben , maar anders niet.

Durf te kiezen en bedenk goed wat je doel is als piloot in jouw carriëre. Das maar hoe ik het zie.

Gr.

V1
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 20:18   #237
Syrupy
Flying :)
 
 
Airworker sinds: Feb 2010
Locatie: ...
Berichten: 57
Brevet: CPL
Typeratings: geen
Uren: geen
Het enige nadeel van (veel) buitenlandse scholen is dat ze daar nog een hypotheek/huis/etc. als onderpand vragen. Dat heb ik zelf niet en mijn ouders gaan dat soeiwso niet doen. Dit zijn vooral de engelse scholen als ik het goed heb.
Ik zag in duitsland hier en daar al (o.a. Inter Cockpit en FlightCrew Academy) dat dit soort security niet meer nodig is dus dat is een goed teken! (hopend dat mijn duits goed genoeg is en ik het goed begrijp)
Maar verder ben ik het volledig met V1 eens dat het er in NL niet aantrekkelijker op gemaakt word om de opleiding te beginnen...
Syrupy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 20:25   #238
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
ha-ha.gif

Citaat:
Origineel gepost door Syrupy Bekijk Bericht
Het enige nadeel van (veel) buitenlandse scholen is dat ze daar nog een hypotheek/huis/etc. als onderpand vragen. Dat heb ik zelf niet en mijn ouders gaan dat soeiwso niet doen. Dit zijn vooral de engelse scholen als ik het goed heb.
Ik zag in duitsland hier en daar al (o.a. Inter Cockpit en FlightCrew Academy) dat dit soort security niet meer nodig is dus dat is een goed teken! (hopend dat mijn duits goed genoeg is en ik het goed begrijp)
Maar verder ben ik het volledig met V1 eens dat het er in NL niet aantrekkelijker op gemaakt word om de opleiding te beginnen...
Ook een manier om minder mensen uit te poepen per jaar.. Mensen afschrikken of gewoon mensen aannemen die erg naïef zijn,dus in mijn ogen niet echt slimme mensen in praktisch opzicht. Beetje gezond verstand leert dat je verder moet kijken dan je neus lang is. Hoe zie jij je leven? En hoe je carriëre? Hoeveel ben je bereid om op te offeren?

Nee voor mij geen NL opleiding. Gelukkig ben ik aardig goed in mn Duits. Aangezien ik er naast woon en hier nogal veel Duitsers komen in Enschede. Eigenlijk dus mn tweede taal.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 22:40   #239
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Alleen KLS helpt je nog aan een baan eventueel bij Lufti of seizoenswerk bij Jetair. De rest?
Ter aanvulling: de eerste KLS-er is al uitgenodigd voor de DLR. Blijkbaar begint het balletje voor de Lufti groep (mainline, cityling, germanwings) te rollen!
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2010, 22:50   #240
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Ter aanvulling: de eerste KLS-er is al uitgenodigd voor de DLR. Blijkbaar begint het balletje voor de Lufti groep (mainline, cityling, germanwings) te rollen!
Dan kan ik ze werkelijk waar niet anders dan prijzen voor hun inzet. Dikke plus voor de KLS. Ze weten dat ze een goede opleider zijn en kunnen ze hun studenten niet plaatsen bij de KLM, dan maar bij LH. En dat is een fantastische airline om voor te werken , lijkt mij. Eerst natuurlijk al dat ze de student aantallen terug schroefde en nu zich inzetten om studenten bij LH te plaatsen. Chapeau.

Hier kunnen vele scholen nog een puntje aan zuigen.

Toch ga ik een kijkje nemen bij de open dag van Inter Cockpit in Frankfurt.
Ik zal daar mn bevindingen tot mij nemen en hier plaatsen. Ook via hun heb je een goede kans om bij LH te komen of GW.

Gr.

V1
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 18:39.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1