.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 06-03-2008, 23:38   #1
InStyle
heeft nog geen status
 
 
InStyle's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: NL
Berichten: 267
Brevet: nvt
Typeratings: nvt
Uren: nvt
KLS Selectie PO1 - deel 2

het 'officiele' vervolg op het topic "KLS Selectie PO1"

met hier deel 1:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/...ead.php?t=5882
InStyle is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 14:58   #2
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
vraagje over ruimtelijk inzicht!
Bij een vraag krijg je als het ware een uitgevouwen kubus te zien. Dan moet je kijken welke ingeklapte kubus het juiste is!
Maar naar welke kant moet je het inklappen.
Ik heb boeken waar je bij bepaalde vragen een antwoord krijgt als je hem naar binnen toe klapt, maar weer een ander antwoord als je hem naar buiten toe klapt.
Wat is nou juist?
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 15:11   #3
PanPanPan
heeft nog geen status
 
 
PanPanPan's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Hilversum
Berichten: 94
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Ritesh Bekijk Bericht
vraagje over ruimtelijk inzicht!
Bij een vraag krijg je als het ware een uitgevouwen kubus te zien. Dan moet je kijken welke ingeklapte kubus het juiste is!
Maar naar welke kant moet je het inklappen.
Ik heb boeken waar je bij bepaalde vragen een antwoord krijgt als je hem naar binnen toe klapt, maar weer een ander antwoord als je hem naar buiten toe klapt.
Wat is nou juist?
Zou je hier misschien een voorbeeld van kunnen geven? Voor zover ik me nu kan inbeelden zou een uitgevouwen kubus namelijk op beide manieren hetzelfde moeten zijn. Het zou eventueel nog kunnen dat er cijfers of kleuren opstaan.(maar dan zouden die maar op een zijde staan,dus zou hij maar op een manier kunnen worden teruggeklapt)
PanPanPan is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 15:26   #4
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
Het staat in een boek dus het is moeilijk om een voorbeeld te noemen:P
Je krijgt toch niet alleen kubussen?

Laatst aangepast door Ritesh : 30-10-2010 om 20:17
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 16:09   #5
777-200
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NL
Berichten: 539
Brevet: GPL
Typeratings: -
Uren: 50h glider
Citaat:
Origineel gepost door Ritesh Bekijk Bericht
Je kirjgt toch niet alleen kubussen?
Nee, je krijgt ook piramides etc. is mij verteld.
777-200 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 16:15   #6
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
oke!
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 18:34   #7
inuniform
Heeft veel status
 
 
inuniform's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Het gezellige brabant
Berichten: 168
Brevet: not yet
Typeratings: geen
Uren: 1 uur chessna 172
Ik ben vandaag gezakt op po2, we waren met 4 man en er was niemand van door:S. Jullie allemaal nog succes.

inuniform
inuniform is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 18:41   #8
Toes
..
 
 
Toes's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 166
Brevet: f ATPL
Typeratings: geen
Uren: 200
niemand door zelfs!?

Dat is echt jammer.. weet je al wat je nu gaat doen? Bij een andere vliegopleiding probleren?
Toes is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 18:58   #9
inuniform
Heeft veel status
 
 
inuniform's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Het gezellige brabant
Berichten: 168
Brevet: not yet
Typeratings: geen
Uren: 1 uur chessna 172
Ik ben nog aan het kijken welke opleiding ( na de kls) het beste is. Ik denk de mvvl maar ik moet eerst nog wat open dagen bezoeken. ik baal iig flink.
inuniform is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 20:33   #10
Toes
..
 
 
Toes's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 166
Brevet: f ATPL
Typeratings: geen
Uren: 200
Ja dat snap ik.. Wat gaven ze voor reden dan dat je niet door was? En de anderen? (Als je dat hier wil zeggen tenminste)
Toes is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 20:40   #11
inuniform
Heeft veel status
 
 
inuniform's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Het gezellige brabant
Berichten: 168
Brevet: not yet
Typeratings: geen
Uren: 1 uur chessna 172
Ik was nog te jong (17) en had te weinig levenservaring: behoorlijk standaart antwoord dus. Verder kwam ik bij de groepsopdracht wel op goede ideeen maar zette ze te weinig door. Dit was het zo ongeveer.
inuniform is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 20:42   #12
777-200
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NL
Berichten: 539
Brevet: GPL
Typeratings: -
Uren: 50h glider
Citaat:
Origineel gepost door inuniform Bekijk Bericht
Ik was nog te jong (17) en had te weinig levenservaring: behoorlijk standaart antwoord dus. Verder kwam ik bij de groepsopdracht wel op goede ideeen maar zette ze te weinig door. Dit was het zo ongeveer.
Waarom had je te weinig levenservaring? Ik vind dat dus, wat je al zegt, zo'n een gemakkelijk standaard antwoord.
777-200 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 20:49   #13
inuniform
Heeft veel status
 
 
inuniform's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Het gezellige brabant
Berichten: 168
Brevet: not yet
Typeratings: geen
Uren: 1 uur chessna 172
Ik heb dus niet gevraagd waar ze uit opmaken dat ik te weinig levenservaring heb. Niet aan gedacht want ik stond een beetje met mijn mond vol tanden. Maar ik probeer het maar te vergeten en meer te kijken op wat ik nu wil gaan doen
inuniform is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 22:41   #14
Erky.
heeft nog geen status
 
 
Erky.'s Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2006
Locatie: NL
Berichten: 194
Brevet: CPL
Typeratings: B737
Uren: 200
Alle 4 de deelnemers @ po2 :S
Erky. is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 23:03   #15
inuniform
Heeft veel status
 
 
inuniform's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Het gezellige brabant
Berichten: 168
Brevet: not yet
Typeratings: geen
Uren: 1 uur chessna 172
Ja we waren met 3 van 17 jaar en een van 31 dus ik denk dat leeftijd ook een grote rol heeft gespeeld
inuniform is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-03-2008, 23:20   #16
Qbus
heeft nog geen status
 
 
Qbus's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Holland
Berichten: 61
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
uhm, POII wordt altijd afgenomen door psychologen die bij het NIP (Nederlands instituut voor psychologen) zijn aangesloten. Diengevolg heb jij ALTIJD het recht op een 1-op-1 nagesprek met de psycholoog die je rapport heeft opgesteld, en heb je altijd het recht op inzage van je eigen rapport. Je kan ze ook bellen en vragen of je een kopie mag ervan. Ik zou dat zéker doen als ik jou was, je kan er enorm veel van leren, zeker voor de selecties van bijv. NLS of EPST!

Succes!
Qbus is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 10:53   #17
777-200
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NL
Berichten: 539
Brevet: GPL
Typeratings: -
Uren: 50h glider
Citaat:
Origineel gepost door inuniform Bekijk Bericht
Ja we waren met 3 van 17 jaar en een van 31 dus ik denk dat leeftijd ook een grote rol heeft gespeeld
31 jaar??
Sinds wanneer mag dat bij de KLS?
777-200 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 12:00   #18
inuniform
Heeft veel status
 
 
inuniform's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Het gezellige brabant
Berichten: 168
Brevet: not yet
Typeratings: geen
Uren: 1 uur chessna 172
sinds een paar jaar mogen ze niet meer discrimineren op leeftijd, 28 is een adviesleeftijd maar je mag daarboven zoiezo nog selectie doen. @ Q-bus ik krijg het rapport binnenkort thuisgestuurd.
inuniform is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 12:57   #19
cyberboy
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Amsterdam
Berichten: 241
Brevet: geen
Typeratings: geen
is te jong dan niet discrimineren op leeftijd!
cyberboy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 13:41   #20
JudgeKing
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: EU
Berichten: 109
Brevet: GPL
Typeratings: -
Uren: 150
Het feit 'te jong' is in dit geval niet doorslaggevend. Het doorslaggevende is het niet voldoen aan de gestelde criteria. Dat dit een resultante is van het 'te jong' zijn, blijkt in casu. Dit hoeft echter niet altijd het geval te zijn. Van discriminatie is dan ook geen sprake. Belangrijk verschil!

Je moet het dus lezen als: je voldoet niet aan de gestelde eisen. Dit houdt verband met je jonge leeftijd.

Het is dus in principe hetzelfde als: je voldoet niet aan de gestelde eisen. Dit houdt verband met het feit dat je zwaar psychisch gestoord bent.

Feit is: je voldoet gewoon niet! Jong of oud speelt hierbij geen directe, discriminerende rol.
JudgeKing is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 16:02   #21
Flying83
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: Haarlem
Berichten: 121
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: 737-300/900,B777/787
Uren: 1500+
het gaat ze niet direct om de leeftijd, ze zien in dat geval NOG geen first-officer of second-officer laat staan gezagvoerder in je. Je hebt gewoonweg onvoldoende capaciteiten ontwikkeld om in een leidinggevende rol te treden. is ook niet zo gek want tot je 17e ben jue vaak nog beschermd opgevoed, door school of ouders of beiden. in dat geval willen ze gewoon dat je gaat studeren ap&m, aviation studies etcetc.. jezelf ontwikkeld tot volwassen jongeman met capaciteiten die in aanmerking komen voor de rol van gezagvoerder..

met 31 jaar of ouder kom je in het gevaar dat je wat meer moeite hebt met t vinden van een baan omdat ze je graga nog een beetje willen vormen naar hun bedrijfsbeeld.. een ouder iemand is gewoonweg moeilijker te vormen.. dus waar ligt die gulden middenweg? ik heb m nog niet gevonden iig..

gr flying83
Flying83 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 17:26   #22
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
Als ik 17 jaar ben is het dan handiger om AP&M te doen of gewoon voor de kls??
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 17:28   #23
JudgeKing
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: EU
Berichten: 109
Brevet: GPL
Typeratings: -
Uren: 150
Dat weet je zelf het beste dunkt mij
JudgeKing is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 17:31   #24
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
Ik heb zelf (vanaf mijn geboorte)8 jaar in Zuid-Amerika gewoond, dus op dat punt kunnen ze niet zeggen dat ik te weinig levenservaring heb, toch???
Daar woonden wij vlakbij de luchthaven, vandaar dat ik gek op vliegtuigen en het beroep als Piloot ben.
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 17:33   #25
Flying83
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: Haarlem
Berichten: 121
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: 737-300/900,B777/787
Uren: 1500+
Ik kan niet zeggen of bepalen of jij volwassen genoeg bent, tenzij we een x een uur of 2 biertjes drinken in een kroeg en kijken wat er allemaal uitkomt :P

Ff zonder gein, je weet zelf hoe je in t leven staat..vraag desnoods je ouders of vrienden hoe zij over jou denken en hoe ze jou zien..en of ze jou nu al als potentiele gezagvoerder zien. Uiteraard kan je je aanmelden bij KLS NLS EPST etc..enige wat erg zuur kan zijn is dat je afgetest wordt en je 4 jaar later mag terugkomen.. tuurlijk kan je dan in die 4 jaar ook studeren, óf je denkt bij voorbaat al te investeren in je toekomst door eerst 2 jaar te gaan studeren Aviation of AP&M, en dan door te stromen naar Stella of KLS waar jij je het beste bij voelt..

Ken jongens van 17 die nu op de KLS zitten of zijn begonnen, en dat zijn gewoon volwassen jongemannen die t goed doen op de KLS. Wellicht hoor jij gewoon bij die groep jongens die volwassen overkomen en handelen..

gr flying83
Flying83 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 17:36   #26
Flying83
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: Haarlem
Berichten: 121
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: 737-300/900,B777/787
Uren: 1500+
Citaat:
Origineel gepost door Ritesh Bekijk Bericht
Ik heb zelf (vanaf mijn geboorte)8 jaar in Zuid-Amerika gewoond, dus op dat punt kunnen ze niet zeggen dat ik te weinig levenservaring heb, toch???
ligt eraan wat je er gedaan hebt...Meeste kinderen van 8 trekken er niet zelfstandig op los om 2 maanden te gaan rondreizen.. waarschijnlijk heb je daar op een internationale school gezeten en heb je wellicht wel tweetalig onderwijs genoten,, tuurlijk kan dat in je voordeel werken.. maar misschien ook helemaal niet omdat je wellicht een achterstand had toen je naar Nederland kwam, en misschien heeft dat je tot heden wel parten gespeeld??!! niets is vanzelfsprekend en zeker niet voor een psychoog..

maar waarom denk je dat je daar meer levenservaring hebt opgedaan dan anderen.. erg benieuwd naar je antwoord!

gr flying83
Flying83 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 17:39   #27
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
Maar voordat je naar ap&m gaat moet je toch ook testen doen voor de kls. Zullen zij er dan anders aankijken (bij PO2) qua volwassenheid??
@flying83: We praatten op school (in Suriname) gewoon Nederlands of beter gezegd we waren verplicht om nederlands te praten. Suriname was toch kolonie van Nederland vandaar....Thuis praatten wij ook gewoon nederland (nu natuurlijk ook)
Waarom zou ik op dat punt een taalachterstand hebben???
Toen wij naar Nederland kwamen, begon ik in groep 5. Na groep 7 verhuisden wij, waardoor ik naar een ander school moest. Uit mijn cito-toets kwan een uitslag voor VMBO-tl/HAVO. Ik begon bij VMBO-tl en uit mijn cijfers zou blijken of ik goed genoeg was voor Havo.
Toen wist ik al dat ik Piloot wil worden en dat je daarvoor HAVO of VWO nodig hebt. Dus ik deed ontzettend mijn best (nu natuurlijk ook) om op een hogere niveau te komen. Na mijn eerste tussenrapport bleek ik goed bevonden te zijn om naar Havo te gaan en na mijn tweede tussenrapport bleek ik ook nog goed bevonden te zijn om naar VWO te gaan. Dit heb ik natuurlijk ook gedaan. Ik krijg weleens vragen van leraren wat ik uberhaut op VMBO-tl deed. Nu doe ik (VWO) natuur/techniek en ik sta op wisk B en natuurkunde allebij een 8 gem. Maar je krijgt toch in groep 4 geen natuurkunde (wel kregen we veel rekenen)

Laatst aangepast door Ritesh : 08-03-2008 om 18:10
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 17:53   #28
Flying83
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: Haarlem
Berichten: 121
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: 737-300/900,B777/787
Uren: 1500+
Citaat:
Origineel gepost door Ritesh Bekijk Bericht
Maar voordat je naar ap&m gaat moet je toch ook testen doen voor de KLS. Zullen zij er dan anders aankijken (bij PO2) qua volwassenheid??
@flying83: We praatten op school (in Suriname) gewoon Nederlands of beter gezegd we waren verplicht om nederlands te praten. Suriname was toch kolonie van Nederland vandaar....Thuis praatten wij ook gewoon nederland (nu natuurlijk ook)
Waarom zou ik op dat punt een taalachterstand hebben???
had t ook niet over alleen een taalachterstand, kan ook bijv een wiskunde achterstand zijn of natuurkundig etc.. en wist niet dat jij uit suriname komt.. je zei eerder zuid-amerika.. dus vandaar...

Maar natuurlijk kan je gewoon selectie KLS doen, wanneer je afgekeurd wordt AP&M en daarna nog eens, of onder voorbehoud dat je eerst 2 jaar AP&M doet etc. maar wat als je helemaal wordt afgekeurd? wat zijn dan je plannen?
Flying83 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 18:12   #29
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
Toen wij naar Nederland kwamen, begon ik in groep 5. Na groep 7 verhuisden wij, waardoor ik naar een ander school moest. Uit mijn cito-toets kwan een uitslag voor VMBO-tl/HAVO. Ik begon bij VMBO-tl en uit mijn cijfers zou blijken of ik goed genoeg was voor Havo.
Toen wist ik al dat ik Piloot wil worden en dat je daarvoor HAVO of VWO nodig hebt. Dus ik deed ontzettend mijn best (nu natuurlijk ook) om op een hogere niveau te komen. Na mijn eerste tussenrapport bleek ik goed bevonden te zijn om naar Havo te gaan en na mijn tweede tussenrapport bleek ik ook nog goed bevonden te zijn om naar VWO te gaan. Dit heb ik natuurlijk ook gedaan. Ik krijg weleens vragen van leraren wat ik uberhaut op VMBO-tl deed. Nu doe ik (VWO) natuur/techniek en ik sta op wisk B en natuurkunde allebij een 8 gem. Maar je krijgt toch in groep 4 geen natuurkunde (wel kregen we veel rekenen).
Dus als ik het goed begrijp kan je eerst bij de KLS zelf de selcties doen, wanneer je niet door bent kan je je nog aanmelden voor AP&M, waarna je na vier jaar je Brevet kan bemachtigen.
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 18:28   #30
Flying83
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: Haarlem
Berichten: 121
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: 737-300/900,B777/787
Uren: 1500+
met zo'n verhaal zou ik t best aandurven me aan te melden bij de KLS! goede progressie..

Volgens mij kan je na 2 jaar terugkomen (icm apm) als je bij de COVA wordt afgetest.. als je bij po2 of GVSS wordt afgetest weet ik niet hoe dit zit.. daar zou iemand van ap&m een mooi verhaal over moeten schrijven!

Als je écht gemotiveerd bent en er voor de volle 100% voor gaat moet je t gewoon doen/proberen!

Mijn zegen heb je iig

gr. flying83
Flying83 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 18:31   #31
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
danku zeer
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 19:02   #32
Safa
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
@ Ritesh;;
GEWOON PROBEREN !!!

Maar mensen ik wil hier even een verhaaltje kwijt. In de 1e begon ik met Havo/Vwo en maakte niet eens m'n huiswerk. Ik zat gewoon nog in een sfeer van de basisschool. 1e jaar heb ik verpest en ben ik doorgewezen naar het Havo. 2e jaar ging onwijs goed maar haalde geen VWO. Dit jaar in de 3e klas moet ik een profiel kiezen. Uiteindelijk wil ik voor N&T met Biologie en Duits gaan. Maar dit jaar gaat niet zo zeer goed als in de 2e klas maar zelf nog beter. Ik sta 2 punten hoger voor de overgang naar het VWO. Ik ging om de tafel zitten met m'n mentor en die vertelde mij dat ik beter Havo kan doen als VWO omdat je ook met Havo wordt toegelaten tot een vliegschool. Maar ik heb gewoon genoeg punten dus wat mijn mentor zeggen wil boeit niet, want ik heb gewoon mijn punten maar het zou wel slim van me zijn als ik gewoon m'n Havo zou gaan afronden en als ik zeker weet dat ik nog Vwo wil dan kan dat altijd nog na de 5e. Wat zeggen jullie hiervan? Wat vinden jullie hiervan? Wat lijkt jullie het beste?
  Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 19:10   #33
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
Ik ben nu nog 15 jaar hoor, op mijn 17de ga ik het pas doen:P, ik ben nog niet zeker voor welk school ik kies. Ik ben nu bezig met Vwo 4de klas.

Verder nog een vraag!
Ik heb een boek met o.a. vragen over ruimtelijk inzicht.
Bij een vraag kom ik op twee antwoorden (als je hem de ene kant klapt en de andere kant)
Dit vond ik raar dus ging ik zelf knippen en plakken, ook hier kwm ik op twee antwoorden.
Wat moet ik doen??

Laatst aangepast door Ritesh : 30-10-2010 om 20:20
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 19:23   #34
Safa
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Maar Ritesh, wat vind jij en al die anderen hier! Zal ik het nou doen of niet? En Ritesh zat je in de 3e pas in VWO of in de 4e?
  Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 19:32   #35
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
Sinds de eerste klas al. Begon eertse jaar in Vmbo-tl en binnen 3 maandjes zat ik in eerste klas VWO. Het ligt aan jou. Vindt je het nodig om door te gaan dan hou ik je niet tegen. Als je denkt dat je klaar bent voor een vliegopleiding dan zou ik zo'n uitdaging zeker aangaan
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 19:43   #36
Safa
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Maar wat zal nou slimmer zijn? Ik wil gewoon Piloot worden bij British Airways al klinkt dat al niet gewoon. Maar als het goed is loop ik nu wel achter op VWO. Het lijkt me eigenlijk niet écht nodig om VWO te gaan doen, want met een HAVO diploma met Natuurkunde en WiB word je ook toegelaten.. Pfftt ben ff de weg kwijt!
  Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 19:48   #37
Ritesh
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: -
Berichten: 95
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: In progress
ja dat klopt
Ritesh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 19:58   #38
Safa
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Maar wat lijkt je het verstandigste? Blijven op Havo of door naar het Vwo?
  Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 20:28   #39
rick1111
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: alkmaar
Berichten: 11
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: geen
Kan dit verder niet op msn ofso? Lijkt me niet dat het forum hier voor bedoeld is...
rick1111 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2008, 20:44   #40
Safa
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Maar er zijn hier mensen die meer ervaring hebben als mij. Op mijn msn heb ik allemaal mensen van mijn eigen leeftijd. Dus niet écht ervaring nee. Daarom doe ik het hier.
  Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 02:04.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1