.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 03-08-2011, 06:16   #401
19 of 77
It's all good!
 
 
19 of 77's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2000
Locatie: Global Nomad
Berichten: 1.450
Brevet: ATPL
Typeratings: All the good ones!
Uren: Enough
Post

Citaat:
Origineel gepost door Little Bekijk Bericht
OK, ik begrijp het 19 of 77.
Ik heb het te makkelijk gehad en daarom moet ik mijn mond dichthouden.
If you'll re-read my second paragraph you'll see I'm happy for you that you have a decent job with good T&C's. I certainly don't hold your success against you.

You are free to post your opinion - no issue there - just as I'm free to challenge your views/disagree with you.

I'm disagreeing with your views and opinions - I'm not attacking you as an individual. It's unfortunate you seem to be taking it personally.

I don't know what it is to be Captain at KLM - how could I without experiencing it myself?

There is a difference between knowledge and understanding.

Citaat:
Sorry to read it has been a rough ride for you until now. Hope for a better future.
I hope you understand that it will be far worse for people joining the industry now. I've never had large debts/never paid for a Type Rating/always worked for a salary I could live on.

Starting salary at one Dutch Airline is the same as what I was earning in 1993 - pension appears to be the same as well (it was awful in 1993).

Citaat:
Als jullie liever azijn willen blijven pissen, ga je gang. De vraag is of iemand daar beter van wordt. Denk het niet.
I am a realist - I'm not going to present a false picture to people. There is too much of that already. I share my experiences so people can get a realistic picture of the industry. People need to know what they are getting themselves into.

People can't make informed decisions without knowing what the consequences may be.

Unfortunately the picture at the moment is not a very positive one. I'm not going to pretend otherwise.

Laatst aangepast door 19 of 77 : 03-08-2011 om 06:18 Reden: changed sentence
19 of 77 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-08-2011, 06:59   #402
Viper2
Op de bus
 
 
Airworker sinds: Oct 2004
Locatie: Azie
Berichten: 349
Brevet: ATPL
Typeratings: A319/A320/A321
Uren: elke maand te veel ;)
Citaat:
Origineel gepost door Little Bekijk Bericht
natuurlijk heb ik een hekel aan Martinair vliegers. Ik ben tenslotte KLM captain!!! Zal mij een zorg zijn dat ze kinderen en hypotheken hebben......................... Als jij zo over mij denkt zegt dat meer over jou dan over mij. Zonde dat je het hart onder de riem voor de mannen op de wachtlijst, op deze manier uitlegt.
Dat heb ik helemaal niet gezegd. Ik heb alleen maar gevraagd of je van mening bent dat een cadet die 200 uur heeft rond gevlogen op een licht vliegtuig in KLM kleuren voorrang zou moeten hebben op een collega vlieger met wellicht jaren vliegervaring van een dochter onderneming van KLM. Maar goed, als jouw voorspellingen uitkomen dan zijn de "wachtlijsters" zo aan de beurt want de vliegers zijn binnenkort niet aan te slepen. Dus waar maken we ons eigenlijk druk over?

Citaat:
Origineel gepost door Little Bekijk Bericht
Ik ben overigens per sessie 8,5 uur kwijt met heen en weer rijden erbij. Hou er ongeveer 1 McDonalds met 4 man netto aan over. Als ik de afschrijving van de auto mee zou nemen nog minder. Kwalificeert dat als (bijna) gratis?
Dat kwalificeert dan inderdaad als liefdewerk en daar heb je mijn respect voor!

Citaat:
Origineel gepost door Little Bekijk Bericht
Als jullie liever azijn willen blijven pissen, ga je gang. De vraag is of iemand daar beter van wordt. Denk het niet.
Ik denk dat iemand die deze discussie volgt wellicht op zoek is naar informatie. Die informatie komt van verschillende mensen. Iedereen met een andere achtergrond, andere ervaringen, werkgevers en dus met verschillende meningen. Jammer dat je de mensen die jouw mening niet delen voor azijnpissers uitmaakt die jouw hersenloze verwijten naar je hoofd gooien.
Viper2 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-10-2011, 20:34   #403
Happy Pilot
Een bankschuld....DAT is pas
geen status.
 
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: ergens in de CTR van EHTW
Berichten: 27
Brevet: PPL + SPL-F (Deutsch)
Typeratings: Cessna 172, Piper PA28 Warrior, Piper tomahawk, Flight Design CTSW, B+F Technics FK-9
Uren: 350
http://www.youtube.com/watch?v=vkAKAheQIAA


http://www.youtube.com/watch?v=Kosfm...eature=related

Happy Pilot is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-10-2011, 15:57   #404
clipper
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2002
Locatie: amsterdam
Berichten: 323
Brevet: cpl
Typeratings: i/r twin
off topic:

dat eerste filmpje; die stem van die man in dat truitje lijkt wel op de ATIS in MAD!!!!
clipper is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-11-2011, 14:52   #405
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Almèreville
Berichten: 3.049
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Uit het Stella topic gehaald, ter lering:

YouTube Video
ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-11-2011, 19:56   #406
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 538
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Thumbs up

Goed filmpje en zo waar, echter hadden ze het aan kunnen zien komen voor ze naar een vliegschool als Stella gingen.

Ik heb een aantal mensen gehoord die Stella zijn gaan doen na bij andere vliegscholen afgewezen te zijn. Wonderbaarlijk is niemand van deze mensen afgewezen bij Stella, is Stella de enigste Nederlandse opleider waar iedereen de "selectie" haalt?
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-11-2011, 20:22   #407
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Almèreville
Berichten: 3.049
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Ik ken wel iemand die het simgedeelte bij Stella niet gehaald heeft, omdat zijn "instructeur" (leerling daar) hem vertelde dat hij een bocht of steepturn moest draaien (IMC) op 500 voet, maar zelf was vergeten dat je dan zelfs rond EHBK wel eens tegen een toren of heuvel aan zou kunnen knallen. Crash = Grading niet halen, kon niets aan veranderd worden... whatever . Hij heeft geen spijt van het niet halen en is nu nog modulair bezig (zelfde baankansen, minder schuld).
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-11-2011, 10:05   #408
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door Nosig Bekijk Bericht
Uit het stella topic gehaald, ter lering:

YouTube Video
ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.
GEWELDIG die statement op 1:58. 'De kosten zijn in .... o.h.a. lager dus ze kunnen dan ook daadwerkelijk gaan aflossen op hun studieschuld'. Ik vraag me dan af wat een beginnend vlieger in zeg Indonesië verdiend? Gebaseerd op een onderbuikgevoel zeg ik, wat een grap!

Wijzen ze potentiële studenten er dan ook op het feit van de "dure" euro? Als je in USD betaald wordt moet je vandaag voor iedere 1000 euro rente 1347 usd verdienen.
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2011, 18:11   #409
Dmp.cc
In opleiding
 
 
Dmp.cc's Avatar
 
Airworker sinds: May 2006
Locatie: UK
Berichten: 90
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: -
http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL...maatschappijen
Dmp.cc is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-12-2011, 11:47   #410
Koning Lucht
Geitenhoeder
 
 
Koning Lucht's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Kat-ar
Berichten: 2.280
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767, A330
Uren: 7500 +
Als je als website claimt 'luchtvaartnieuws' te verkopen en je noemt ICAO ICOA, dan kan ik je niet serieus nemen.
Koning Lucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-12-2011, 14:36   #411
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 591
Brevet: ATPL
Typeratings: B737NG
Uren: 2000
Citaat:
Origineel gepost door Dmp.cc Bekijk Bericht
Wanneer een vliegschool dit nieuws wilde gaan promoten zag ik dit op mijn Facebook:



In your A** B*TCH!

Good job!!

Laatst aangepast door First the Last : 04-12-2011 om 18:57 Reden: Blurren
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-12-2011, 14:49   #412
Poeli
/
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Gent
Berichten: 419
Brevet: GPL
Typeratings: geen
Uren: 30
Haha, nice one! Over welke vliegschool ging het?
Poeli is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-12-2011, 15:18   #413
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
"300 NLS Students" .....
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-12-2011, 15:23   #414
Poeli
/
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Gent
Berichten: 419
Brevet: GPL
Typeratings: geen
Uren: 30
Ja ok, ik dacht dat die 300 nls'ers enkel als voorbeeld gegeven werden Mijn excuses voor de slechte interpretatie.
Poeli is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-12-2011, 22:05   #415
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 427
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Een artikel waarin geschreven wordt dat er op de kop af 229.676 nieuwe vliegers nodig zijn....twijfelt duidelijk aan zijn eigen geloofwaardigheid.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-01-2012, 19:50   #416
Long Haul
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
pilot shortage...?

Jawel!

Er is hoop. Maar niet voor ab-initio's die uitgaan van een ticket to the right seat zonder daarvoor werk te (willen) verzetten.

Economisch ontwikkelingen verminderen vacatures, maar dat wil niet zeggen dat er geen reden is voor optimisme. Je ziet al een geleidelijke shift van een 'wachtlijster' bij een major naar een actieve bij een low cost carrier.

Ik ben altijd een aanhanger geweest van een systeem zoals dat in de VS al decennia werkt v.w.b. het opleveren van copiloten bij een regional. Graduates van een vliegopleiding met college degree vinden emplooi als Instructeur om de volgende lichtingen op te leiden. In korte tijd wordt er een enorme ervaring opgedaan in de luchtvaart. Wat in EU vaak wordt minachtend wordt vertaald met '1.000 uur in een C152 op downwind' is in werkelijkheid een weerspiegeling van vliegervaring in allerlei situaties, met allerlei studenten, waarin er van de Instructeur flexibiliteit, inleving en didactisch vermogen wordt vereist die hem (m/v) dwingt boven de materie te staan, ie. de luchtvaart te kennen.

Voordat ik velen over me heen krijg: natuurlijk is niet alles koek en ei aan de overkant. De afgelopen 10 jaar zijn piloten heen en weer geslingerd tussen overnames en faillissementen en zijn velen daadwerkelijk gestopt met hun vak. Met de komst van Southwest airlines heeft de low-cost industrie wortel geschoten in de Amerikaanse luchtvaart met alle gevolgen van dien.
Dit is echter vergelijkbaar met de situatie in de EU van tegenwoordig. Met het verschil dat piloten die in de VS zijn getraind een veel lagere opleidingsschuld hebben. Daar hebben ze dan zelfs een college degree bij. Hoger opgeleid dus.

De fout ligt m.i. bij luchtvaartscholen die een veel te rooskleurige toekomst voorspiegelen niet alleen aan kandidaten, maar ook aan de banken die leningen geven. Elke school claimt dat hun opleiding de snelste en beste weg is naar de rechter stoel van ..... (vul maar in).

Terecht vraagt een ab-initio zich af wat de verdiensten zullen zijn en hoe groot de kans op werk is na afzwaaien van vliegopleiding. De kosten zijn immers immens. En de rente / aflossing moet betaald worden.

Waar liggen de mogelijkheden?
Boeing denkt dat er bijna 500.000 piloten nodig zijn tot 2029. Waarvan een slordige 100.000 in de VS alleen al. De 65 regel die door Bush overnight werd ingevoerd resulteert het komende jaar al tot een hausse in pensioneringen.
ME luchtvaartmaatschappijen als Emirates, Ethihad en Qatar kunnen hun cockpits niet vullen.
Asian carriers hebben een nog groter probleem.
Ja, ze eisen bovenop basis Brevet een pak uren. En soms turbo-jet ervaring.
En dat is precies het probleem in de EU. Piloten worden de arbeidsmarkt gezet zonder enige ervaring. En er is ook geen mogelijkheid die ergens op te doen: de meeste EU vliegopleidingen doen hun opleiding (deels) in de VS waar enthousiaste jonge Amerikaanse piloten de EU kandidaten graag opleiden om daarmee de broodnodige ervaring op te doen voor een volgende positie -bij ME carriers bijvoorbeeld.
Waarom trainen de EU piloten de EU kandidaten niet inde VS? Nee, INS kan zeer zeker meewerken. Een M-1 of J-1 visum geeft mogelijkheden om, na eigen opleiding, ervaring op te doen voor terugkeer naar eigen land. Het past echter niet in de opleidingen van de EU scholen. En dat is dan ook precies het probleem.

Er is op korte termijn een cultuuromslag nodig in de luchtvaart in de EU en in Nederland in het bijzonder.
Werkgevers in de VS kijken naar de verhouding van vlieguren na het behalen van solo per jaar tot aan sollicitatie om een motivatie uit af te leiden. Iedereen weet dat het sommigen wél lukt een (tijdelijke) baan te krijgen ergens in de luchtvaart en anderen niet. Dat heeft te maken met inzet, motivatie, flexibiliteit van elke kandidaat. En het vereist een absolute wil om alles in het werk te zetten om Piloot te worden (en te blijven).
Een hele simpele vraag: als de werkgever moet kiezen tussen twee kandidaten die even oud zijn met dezelfde kwalificaties waarvan één 1.000 vlieguren na het afronden van vliegopleiding heeft en de ander nul, wie kiest hij dan? Ook al voldoen ze beiden aan de aanname eisen zal een werkgever (als het goed is) de meest ervaren piloot kiezen. Toch? Zo niet dan zou de werkgever dat eigenlijk wel moeten doen. Toch?
Het gaat er niet om welke piloot een betere piloot kan worden in het bedrijf, maar welke werknemer een motivatie heeft getoond om te worden aangenomen en waarvan dus een grotere loyaliteit van mag worden verwacht aan het bedrijf. Hé, zo werkt het in alle andere bedrijfstakken in elk geval wel. En terecht.

Niet zo in Nederland. Wanneer kwam een piloot van vliegopleiding? Dan komt hij op een wachtlijst. Waarom zou iemand zich nog inzetten?

Ik daag de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen uit: zoek naar bewijs van motivatie bij een kandidaat. En kijk niet alleen naar eisen versus CV. Je mag best wel waardering tonen voor aantoonbaar gemotiveerde kandidaten. Dat doe je als werkgever toch ook bij sollicitatiegesprekken in alle andere takken van het bedrijf?
Maak een eerste schifting op vliegervaring bijvoorbeeld. Niet dat een piloot met duizenden uren perse een betere piloot is, maar wel dat deze vakman/vrouw na behalen opleiding niet bij de pakken neer is gaan zitten in afwachting van een baan.
Overigens is elke vorm van relevante werkervaring in mijn ogen belangrijk, niet alleen vliegervaring, maar het is aan de toekomstige werkgever te beoordelen of de ervaring 'relevant' is voor de baan die wordt aangeboden.

Hej,
LH
  Met citaat antwoorden
Oud 02-01-2012, 00:54   #417
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Almèreville
Berichten: 3.049
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Terecht? Nee. Praktijk? In de VS wel. Beter met meer uur? Zeer discutabel. Maar als je iemand snel naar links wil hebben zal je wel moeten. Wachtlijsten die nu nog bestaan zijn eindig. KLS is de enige die nog een wachtlijst heeft met enig vooruitzicht, maar ten eerste heeft deze een geldigheid van max twee jaar, ten tweede zijn alle klassen van de afgelopen twee jaar opgeleid zonder enige wachtlijst garantie, sterker nog met een verbod om bij KLM te solliciteren. Maar we hadden het over Europa dacht ik, en ik vermoed dat elders ook geen wachtlijsten zijn, noch in de planning. Dus je argument is al achterhaald.

Met de exponentiële groei van de wereldwijde bevolkingsgroei zal er ook een grote vraag naar vervoer zijn, daarentegen komt tegelijk met die groei (vooral in de werelddelen met die groei) ook een groot aantal extra mensen in opleiding. Je ziet nu al grote vliegscholen opgezet worden in midden oosten en rest Azië. Ervaren mensen zal de komende tijd veel vraag naar zijn, Ab initios is en blijft een ander verhaal. Hoe dat over twintig jaar eruit ziet, als de bevolking nog eens verdubbeld is en de olie gedecimeerd, ben ik heel benieuwd naar. Volgens mij zijn de getallen van Boeing met een klein sterretje, er vanuit gaande dat alles business as usual zal blijven. Spannende tijden de komende twintig jaar, dat sowieso.
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-01-2012, 13:27   #418
oboema
heeft nog geen status
 
 
oboema's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: links van het midden
Berichten: 640
Brevet: ATPL
Typeratings: B753/763, ex-CRJ1/2/7/9
Uren: dagen, maanden, jaren
Citaat:
Origineel gepost door Long Haul Bekijk Bericht
Jawel!

Er is hoop. Maar niet voor ab-initio's die uitgaan van een ticket to the right seat zonder daarvoor werk te (willen) verzetten.

Economisch ontwikkelingen verminderen vacatures, maar dat wil niet zeggen dat er geen reden is voor optimisme. Je ziet al een geleidelijke shift van een 'wachtlijster' bij een major naar een actieve bij een low cost carrier.

Ik ben altijd een aanhanger geweest van een systeem zoals dat in de VS al decennia werkt v.w.b. het opleveren van copiloten bij een regional. Graduates van een vliegopleiding met college degree vinden emplooi als instructeur om de volgende lichtingen op te leiden. In korte tijd wordt er een enorme ervaring opgedaan in de luchtvaart. Wat in EU vaak wordt minachtend wordt vertaald met '1.000 uur in een C152 op downwind' is in werkelijkheid een weerspiegeling van vliegervaring in allerlei situaties, met allerlei studenten, waarin er van de instructeur flexibiliteit, inleving en didactisch vermogen wordt vereist die hem (m/v) dwingt boven de materie te staan, ie. de luchtvaart te kennen.

Voordat ik velen over me heen krijg: natuurlijk is niet alles koek en ei aan de overkant. De afgelopen 10 jaar zijn piloten heen en weer geslingerd tussen overnames en faillissementen en zijn velen daadwerkelijk gestopt met hun vak. Met de komst van Southwest airlines heeft de low-cost industrie wortel geschoten in de Amerikaanse luchtvaart met alle gevolgen van dien.
Dit is echter vergelijkbaar met de situatie in de EU van tegenwoordig. Met het verschil dat piloten die in de VS zijn getraind een veel lagere opleidingsschuld hebben. Daar hebben ze dan zelfs een college degree bij. Hoger opgeleid dus.

De fout ligt m.i. bij luchtvaartscholen die een veel te rooskleurige toekomst voorspiegelen niet alleen aan kandidaten, maar ook aan de banken die leningen geven. Elke school claimt dat hun opleiding de snelste en beste weg is naar de rechter stoel van ..... (vul maar in).

Terecht vraagt een ab-initio zich af wat de verdiensten zullen zijn en hoe groot de kans op werk is na afzwaaien van vliegopleiding. De kosten zijn immers immens. En de rente / aflossing moet betaald worden.

Waar liggen de mogelijkheden?
Boeing denkt dat er bijna 500.000 piloten nodig zijn tot 2029. Waarvan een slordige 100.000 in de VS alleen al. De 65 regel die door Bush overnight werd ingevoerd resulteert het komende jaar al tot een hausse in pensioneringen.
ME luchtvaartmaatschappijen als Emirates, Ethihad en Qatar kunnen hun cockpits niet vullen.
Asian carriers hebben een nog groter probleem.
Ja, ze eisen bovenop basis brevet een pak uren. En soms turbo-jet ervaring.
En dat is precies het probleem in de EU. Piloten worden de arbeidsmarkt gezet zonder enige ervaring. En er is ook geen mogelijkheid die ergens op te doen: de meeste EU vliegopleidingen doen hun opleiding (deels) in de VS waar enthousiaste jonge Amerikaanse piloten de EU kandidaten graag opleiden om daarmee de broodnodige ervaring op te doen voor een volgende positie -bij ME carriers bijvoorbeeld.
Waarom trainen de EU piloten de EU kandidaten niet inde VS? Nee, INS kan zeer zeker meewerken. Een M-1 of J-1 visum geeft mogelijkheden om, na eigen opleiding, ervaring op te doen voor terugkeer naar eigen land. Het past echter niet in de opleidingen van de EU scholen. En dat is dan ook precies het probleem.

Er is op korte termijn een cultuuromslag nodig in de luchtvaart in de EU en in Nederland in het bijzonder.
Werkgevers in de VS kijken naar de verhouding van vlieguren na het behalen van solo per jaar tot aan sollicitatie om een motivatie uit af te leiden. Iedereen weet dat het sommigen wél lukt een (tijdelijke) baan te krijgen ergens in de luchtvaart en anderen niet. Dat heeft te maken met inzet, motivatie, flexibiliteit van elke kandidaat. En het vereist een absolute wil om alles in het werk te zetten om piloot te worden (en te blijven).
Een hele simpele vraag: als de werkgever moet kiezen tussen twee kandidaten die even oud zijn met dezelfde kwalificaties waarvan één 1.000 vlieguren na het afronden van vliegopleiding heeft en de ander nul, wie kiest hij dan? Ook al voldoen ze beiden aan de aanname eisen zal een werkgever (als het goed is) de meest ervaren piloot kiezen. Toch? Zo niet dan zou de werkgever dat eigenlijk wel moeten doen. Toch?
Het gaat er niet om welke piloot een betere piloot kan worden in het bedrijf, maar welke werknemer een motivatie heeft getoond om te worden aangenomen en waarvan dus een grotere loyaliteit van mag worden verwacht aan het bedrijf. Hé, zo werkt het in alle andere bedrijfstakken in elk geval wel. En terecht.

Niet zo in Nederland. Wanneer kwam een piloot van vliegopleiding? Dan komt hij op een wachtlijst. Waarom zou iemand zich nog inzetten?

Ik daag de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen uit: zoek naar bewijs van motivatie bij een kandidaat. En kijk niet alleen naar eisen versus CV. Je mag best wel waardering tonen voor aantoonbaar gemotiveerde kandidaten. Dat doe je als werkgever toch ook bij sollicitatiegesprekken in alle andere takken van het bedrijf?
Maak een eerste schifting op vliegervaring bijvoorbeeld. Niet dat een piloot met duizenden uren perse een betere piloot is, maar wel dat deze vakman/vrouw na behalen opleiding niet bij de pakken neer is gaan zitten in afwachting van een baan.
Overigens is elke vorm van relevante werkervaring in mijn ogen belangrijk, niet alleen vliegervaring, maar het is aan de toekomstige werkgever te beoordelen of de ervaring 'relevant' is voor de baan die wordt aangeboden.

Hej,
LH
Could not agree more!
oboema is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-03-2013, 21:25   #419
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Almèreville
Berichten: 3.049
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Een bericht dat de marketing praatjes van Boeing, waar vliegscholen vaak mee pronken om te doen laten lijken dat er een tekort gaat komen, in een ander daglicht zet. Brant Harrison wilde wel eens weten wat de data nu echt zegt over al die wijsheid dat er (in de VS) een groot tekort aan vliegers zou komen. Hieronder een samenvatting met links naar een podcast en naar zijn website met getallen, waarop dan ook weer het complete onderzoek (betaald) te downloaden is als de data op de site niet voldoende is.

Spoiler alert: er is geen tekort en het gaat minimaal 10 jaar duren voordat er eventueel weer een tekort zou zijn. De roze zonnebrillen kunnen dus weer een tijdje in de kast gelegd worden.

http://www.avweb.com/avwebflash/news..._208333-1.html
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2013, 11:24   #420
vervlogen
heeft nog geen status
 
 
vervlogen's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2000
Locatie: CDG
Berichten: 281
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 A320
Uren: 6000+
Thanks. Interessante website. Ik wou dat iemand dat ook eens voor Europa ging doen...
vervlogen is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2013, 17:35   #421
B77W
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: SPL, DE, USA
Berichten: 325
Brevet: -
Typeratings: Geen
Uren: Geen idee
http://luchtvaartopleiding.nl/

Voor MBO'er die toch in de luchtvaart willen werken.
Bij Piloten staat helaas niet dat het niet slim is om er een te worden, maar de andere secties kunnen wellicht wat ideeën brengen bij twijfelaars.
B77W is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-09-2013, 23:38   #422
Alien
Postive rate
 
 
Alien's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: -
Berichten: 2.191
Brevet: ATPL / FI
Typeratings: E190 (F70/MD11/777)
Uren: 5000+
Mooi Artikel in de Volkskrant van vandaag, getiteld. "Wie durft er nog Piloot te worden?".
Goed kritisch stuk, over de open dag bij Stella(4 bezoekers:') ). En citaten van Verhagen van het VNV en de schrijfster van het boek de vervlogen droom.
Alien is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 06:12   #423
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 659
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8 & 9. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Citaat:
Origineel gepost door Alien Bekijk Bericht
Mooi Artikel in de Volkskrant van vandaag, getiteld. "Wie durft er nog piloot te worden?".
Goed kritisch stuk, over de open dag bij Stella(4 bezoekers:') ). En citaten van Verhagen van het VNV en de schrijfster van het boek de vervlogen droom.
Heb je toevallig een link naar dat artikel? Ik heb gezocht online op de volkskrant en via google maar helaas geen hits.
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 09:18   #424
Super Sabre
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: NL
Berichten: 130
Brevet: ATPL
Typeratings: Dash-8, 737, 747
Uren: 8500
http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2844/...e-worden.dhtml
Super Sabre is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 09:33   #425
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 954
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 500
Citaat:
Origineel gepost door Super Sabre Bekijk Bericht
Ja en toen moest je login hebben. Das dus erg jammer. Wellicht iemand die even een copy paste kan maken van het stuk. .
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 09:38   #426
Alien
Postive rate
 
 
Alien's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: -
Berichten: 2.191
Brevet: ATPL / FI
Typeratings: E190 (F70/MD11/777)
Uren: 5000+
Ik geloof niet dat het toegestaan is hier de volledige artikelen te plaatsen ivm copyright
Alien is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 09:57   #427
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 659
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8 & 9. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Citaat:
Origineel gepost door Alien Bekijk Bericht
Ik geloof niet dat het toegestaan is hier de volledige artikelen te plaatsen ivm copyright
Dan laat je de on-interessante stukken toch gewoon weg...
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 10:49   #428
Mr Jones
Did I fire 6 shots or only 5?
 
 
Mr Jones's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2007
Locatie: Europa
Berichten: 128
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 3000+
De vliegschulden groep op facebook heeft het artikel ook geplaatst. Check het anders daar even.
Mr Jones is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 13:06   #429
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 954
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 500
Citaat:
Origineel gepost door Mr Jones Bekijk Bericht
De vliegschulden groep op facebook heeft het artikel ook geplaatst. Check het anders daar even.
Merci .
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2013, 13:58   #430
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 659
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8 & 9. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Merci .
Yep, heb hem. Ook hier: merci!
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-09-2013, 01:47   #431
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Almèreville
Berichten: 3.049
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Om het wat makkelijker te maken voor de rest:
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-09-2013, 15:05   #432
Djanello
heeft nog geen status
 
 
Djanello's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2005
Locatie: Utrecht
Berichten: 426
Brevet: (f) ATPL
Typeratings: 737NG
Uren: 260
Stuur een bericht via MSN naar Djanello
Merci!
Djanello is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-09-2013, 13:37   #433
XanderFly
Heeft behoefte aan status
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Northern hemisphere
Berichten: 392
Brevet: (f)ATPL/FI/Master
Typeratings: B737NG
Uren: 1000+
Ik hoop zo dat Stella -met haar semi criminele activiteiten- op korte termijn ophoudt te bestaan. Het zure is wel dat, bij een faillissement, ook de (oud)leerlingen worden gedupeerd.
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-09-2013, 15:05   #434
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Kan je mij dat laatste uitleggen?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-09-2013, 17:14   #435
180backtrack
heeft nog geen status
 
 
180backtrack's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Amsterdam
Berichten: 673
Brevet: ATPL
Typeratings: B737,F50, MD11, B744
Uren: 4500
Als er al een vorm van loopbaanbegeleiding, proficiency training etc bij Stella is, zal deze volledig komen te vervallen bij een faillissement. Daarnaast zal de mogelijkheid tot het verstrekken van referenties bij sollictitaties en verwijzingen (website, adres) naar de opleiding ook erg lastig worden...
180backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-09-2013, 07:29   #436
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door 180backtrack Bekijk Bericht
Als er al een vorm van loopbaanbegeleiding, proficiency training etc bij Stella is, zal deze volledig komen te vervallen bij een faillissement. Daarnaast zal de mogelijkheid tot het verstrekken van referenties bij sollictitaties en verwijzingen (website, adres) naar de opleiding ook erg lastig worden...
Oke op die manier. Ja logisch

Sorry dacht aan het garantiefonds etc maar deze dingen heb je natuurlijk ook!
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-09-2013, 07:34   #437
777-300ER
heeft nog geen status
 
 
777-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: ---
Berichten: 264
Brevet: -----
Typeratings: ---
Uren: ---
Wie op de Facebook pagina van de v.d.a.m.a (studentenvereniging Stella) kijkt, ziet dat er binnenkort toch weer 13 jonge mensen beginnen bij Stella. Ongelooflijk als je bedenkt wat er de afgelopen tijd allemaal in de media is verschenen over dit onderwerp. En naderhand bij mamma op de bank huilen over de uitzichtloze situatie.
777-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 08:23.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1