.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 23-05-2015, 09:18   #1441
Pjotr Orno
heeft nog geen status
 
 
Pjotr Orno's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2005
Locatie: Amsterdam
Berichten: 335
Brevet: ATPL
Typeratings: E190, B737, B747-400
Uren: 5k+
Citaat:
Origineel gepost door Jumbo Bekijk Bericht
Fair enough, maar voor de KLM-ers die zo hard riepen over staatssteun. Het protectionisme (en de discount voor overstap op AMS) zijn duidelijke vormen van staatsteun aan KLM.

Persoonlijk ben ik van mening dat iedere vorm van concurrentie toegejuicht moet worden. Dit houd bedrijven scherp en innovatief. Kan je je als bedrijf niet aanpassen dan ben je terecht ten dode opgeschreven. Zo werkt de evolutie nou eenmaal.
Dus je zou niet klagen als iemand met een rijke familie bij iedere baan waar jij op solliciteert zou aangeven dat hij het voor de helft zou doen? Hij heeft het geld immers niet nodig... Of houdt dat je scherp?
Pjotr Orno is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 10:05   #1442
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door jocky747 Bekijk Bericht
Volgens mij ben jij vroeger veel gepest jumbo. Haal die wortel uit je bips en doe normaal.
Wat een uitermate zielige en trieste reactie is dit zeg.
Heb je die zin helemaal zelf bedacht? Ik blijf me verbazen....
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 10:18   #1443
jocky747
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 177
Brevet: ATPL
Typeratings: B747-400,F100/F70
Uren: elke keer weer meer dat ervoor
Helaas is die quote niet van mij, maar ik vond hem heel toepasselijk voor jumbo. Iets zit hem heel erg dwars en daarom moet KLM gestraft worden en kapot. Dan heb je wel issues. Een wortel in je kont is echt wel een issue vind je niet? Of zou hij serieus zijn en een idioot zijn die zulke kwalijke dingen roept mbt KLM?

Een verhaal over concurrentie moet je beginnen als je met een gefundeerd verhaal komt en level playing field. Overheidsstructuren en sociaal stelsel vs slavernij e.d.
Jumbo heeft het in mijn optiek helemaal niet begrepen
jocky747 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 10:20   #1444
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Ik vind dat hij bij zijn laatste 2 posts zeker gewoon een simpel punt probeert te maken waar hij nog gelijk in heeft ook....
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 11:23   #1445
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 539
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Citaat:
Origineel gepost door Pjotr Orno Bekijk Bericht
Dus je zou niet klagen als iemand met een rijke familie bij iedere baan waar jij op solliciteert zou aangeven dat hij het voor de helft zou doen? Hij heeft het geld immers niet nodig... Of houdt dat je scherp?
En dan is de taak aan jouw om je te differentieren en je product te verkopen met argumenten waarom jij dat extra geld wel waard bent. Niet alles is geld gedreven anders zou immers iedereen wel economie vliegen.

Ik werd hiervoor beticht dat ik wens dat KLM gestraft moet worden. Dat is absoluut niet het geval. Echter verbaast mij het wel dat maatschappijen die veel meer concurrentie ondervinden van de ME3 wel zeer succesvol zijn op het moment en ook openlijk deze concurrentie toejuichen. Waarom KLM altijd (onterecht) naar externe factoren wijst omtrent hun economische wanprestaties gaat mij de pet te boven. Ik hoop dat dat iets externs is en dat intern wel degelijk de hand in eigen boezem word gestoken.
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 19:30   #1446
Reverse T
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2014
Locatie: x
Berichten: 17
Brevet: ATPL
Typeratings: 777/787
Uren: 5500
Citaat:
Origineel gepost door Jumbo Bekijk Bericht
Echter verbaast mij het wel dat maatschappijen die veel meer concurrentie ondervinden van de ME3 wel zeer succesvol zijn op het moment en ook openlijk deze concurrentie toejuichen.
Je bedoelt BA, waar het op hun homebase zo overvol is dat de ME3 geens eens meer een slot kunnen krijgen? Ik denk dat het BA op het moment verdomd goed uitkomt dat er al 25 jaar over een 3e baan gesproken wordt en dat een beslissing daarover nog een paar jaar gaat duren.
Reverse T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 19:59   #1447
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Vergeet even niet dat diezelfde homebase waar jij het over hebt minder bewegingen per jaar kent dan AMS, maar wel meer vluchten uit/naar de ME3 per jaar dan dat AMS dat heeft....

Daarbij opereren de ME3 van meerdere velden in GB, wat direct ook een aanslag is op het "hub and Spoke" systeem van BA.

Toch weet BA wel gewoon zwarte cijfers te kunnen schrijven....
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 20:02   #1448
foohke
In the middle of nowhere
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Schiphol
Berichten: 556
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door Reverse T Bekijk Bericht
Je bedoelt BA, waar het op hun homebase zo overvol is dat de ME3 geens eens meer een slot kunnen krijgen? Ik denk dat het BA op het moment verdomd goed uitkomt dat er al 25 jaar over een 3e baan gesproken wordt en dat een beslissing daarover nog een paar jaar gaat duren.
En je punt is?

Dat LHR en LGW slot constrained zijn lijkt me duidelijk. Dat neemt alleen niet weg dat Emirates 3x per dag met een 380 op LGW te vinden is, en 5 dagelijkse 380 vluchten (7 als je Qantas meerekent) naar LHR heeft. Dat zijn al 8 of 10 kisten, a 516 stoelen per vlucht. Oja, en dan vliegen ze ook nog 3-dagelijks op Manchester, 2x met de 380 en 1x 777.

Het lijkt me dus inderdaad wel duidelijk dat BA meer concurrentie ondervindt van de ME3 dan AF/KL. En dan heb ik de vluchten van Etihad en Qatar nog niet eens meegerekend.
Enja, de hele LGW/LHR discussie loopt al een tijdje. Ik ben voor LGW, maar dat is weer een heel ander verhaal
foohke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 22:13   #1449
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 904
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 12000+
Ondanks dat we off topic raken; BA heeft veel meer last van de ME3 dan AF/KL alleen al omdat Midden Oosten al meer dan 10 jaar ongelofelijk populair is bij het Engelse publiek. Zoals hierboven gemeld vliegen de ME3 carriers ook nog eens op meerdere velden in de UK en gaan de geruchten al een tijd dat EK middels een Ierse constructie een basis op LGW wil openen om direct de USA te feeden. De route GLA-DXB is immens populair en geef de reiziger gelijk, waarom nog met BA via LHR naar DXB?

Vwb de 3e baan...Hoezo in BA's voordeel? We ontvangen nog meer dan 30 787's en vanaf 2017 een hele batch A350's en ook nog 4 A380's te gaan. Dit is niet enkel replacement want de 747's blijven langer en zelfs de pensionering van de 767 wordt wederom uitgesteld. Het meer dan 10 minuten wachten op een vrije gate is meer regel dan uitzondering. Daarbij, ALS er eindelijk eens een keuze wordt gemaakt zal de aangepaste airport of nieuwe niet operationeel zijn voor 2022!

Dat BA zwarte cijfers schrijft en momenteel jaar op jaar een record winst boekt is niet "ondanks de ME3" , dat ligt aan iets heel anders.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 22:41   #1450
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 539
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Off topic: De 5 populairste bestemmingen vanaf LHR:
1. New York (JFK)
2. Dubai
3. Dublin
4. Hong Kong
5. Frankfurt

op zowel 2. Als 4. Is er behoorlijke concurrentie van de ME3.
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 22:54   #1451
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door Basic T Bekijk Bericht

Dat BA zwarte cijfers schrijft en momenteel jaar op jaar een record winst boekt is niet "ondanks de ME3" , dat ligt aan iets heel anders.
Het is bedoeld om een vergelijk te trekken.
Waarom mekkert de ene airline wel over de ME3 en schrijft rode cijfers terwijl de ander, die er eigenlijk veel meer last van heeft, niet mekkert over deze ME3 en zwarte cijfers schrijft.

Ik kan hieruit de conclusie trekken dat de ME3 niet de reden is van de rode cijfers van de een (AFKLM) en de zwarte cijfers van de ander (BA/IAG).
AFKLM zal dus zijn pijlen duidelijk ergens anders op moeten richten.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2015, 23:16   #1452
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 904
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 12000+
Citaat:
Ik kan hieruit de conclusie trekken dat de ME3 niet de reden is van de rode cijfers van de een (AFKLM) en de zwarte cijfers van de ander (BA/IAG).
AFKLM zal dus zijn pijlen duidelijk ergens anders op moeten richten.
Precies
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-05-2015, 02:04   #1453
Paraglider
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: De Linkerstoel
Berichten: 321
Brevet: ATPL/TRI
Typeratings: EMB145/A320-Series/A330/A340/A380
Uren: 10000 + en elke week meer...
Er wonen in Engeland ruwweg vier keer zoveel mensen als in Nederland.

EK vliegt per dag 3x naar LGW, 5x per dag naar LHR (7x als je QF meetelt), 3x per dag naar MAN, 2x per dag naar BHX, en 1x per dag naar NCL en GLA, dat is in totaal met QF er bij 17x per dag. Even heel simpel gerekend is dat dus, naar inwoner aantal gezien nog steeds 2x zoveel als naar Nederland. BA schrijft zwarte cijfers, met EZY en RYR als directe buurman.

Hierbij worden EY en QR volledig buiten beschouwing gelaten, en die vliegen ook een respectabel aantal vluchten per dag naar de UK, in plaats van dat ene vluchtje naar AMS.

Als AF-KLM inderdaad denkt dat het feit dat ze rode cijfers schrijft ligt aan de ME3 dan zijn ze bijzonder naÔef, hetzelfde geldt voor de airworkers hier die dat ook denken.

Qua aantal vluchten naar Duitsland per dag is de verhouding qua inwoneraantal ongeveer hetzelfde als met Nederland en ook Lufthansa schrijft zwarte cijfers.

Ook naar Frankrijk worden er, als je naar inwoneraantal kijkt, pro rata minder vluchten uitgevoerd dan naar NL, maar goed dat is hetzelfde AF-KLM verhaal.

China Southern is min of meer van de Chinese overheid, waarom legt KLM hen geen restricties op, zij vliegen immers twee keer per dag AMS - CAN.

Singapore vliegt dagelijks AMS - SIN, grootaandeelhouder is de overheid in Singapore.

Malaysian vliegt dagelijks AMS - KUL, grootaandeelhouder is de overheid in MaleisiŽ.

Het lijstje van staatsmaatschappijen, of bedrijven met de staat als grootaandeelhouder, die allemaal landen op AMS is lang, het blijft me dus verbazen dat AF-KLM zo moeilijk doet over de ME3.

Een beetje sneu om Jumbo wat verwijten naar z'n hoofd te slingeren wanneer het er min of meer op lijkt dat een aantal mensen domweg slecht tegen hun verlies lijken te kunnen.

KLM biedt een hopeloos product aan in de huidige markt, het is niet low-cost en het absoluut geen premium service en daarom is het ook logisch dat je klanten aan beide kanten van het spectrum verliest. Als vliegend collega hoop ik dat jullie het schip kunnen omkeren, maar ik hoop dat ook jullie inzien dat protectionisme niet de oplossing gaat zijn. Klanten kiezen voor een product of service, telkens minder voor een kleur.

Ook het klagen over investeringen van buitenlandse overheden in Luchthavens is onzin. Wie betaald de nieuwe luchthaven in Berlijn...de regionale overheden daar.

Wie is eigenaar van Schiphol.....
Wie betaald de nieuwe luchthaven in Istanbul.....
Wie heeft de nieuwe luchthaven in Beijing betaald.....

En ook die lijst is vrij lang...

Overheden investeren nou eenmaal in economisch rendabele infrastructuur, zoals Nederland dat ook doet.

Wie nu weer wil beginnen over oneerlijke arbeidsvoorwaarden en lonen moet eens kijken hoe we het in Nederland aanpakken:

http://www.salarisnet.nl/Wet-Regelge...SALNET004217W/
Paraglider is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-05-2015, 02:30   #1454
Murphy
status: geen
 
 
Airworker sinds: Sep 2013
Locatie: NL
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: veel
KLM heeft de ME3 niet noding om te rechtvaardigen waarom ze kapot gaat. Dat kan ze geheel zelf wel. Als een verwend kind naar een ander wijzen verhult de waarheid:
Veel te veel personeel, veel te dure CAO's en een slecht product.
Murphy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-05-2015, 19:25   #1455
fokkerkoning!
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2004
Locatie: ehaa
Berichten: 1.027
Brevet: atpl
Typeratings: grote luchtvaart
Uren: +- 5000
Ik zie hier wel wat hele simplistische uitleg over waarom BA meer last zou hebben van de ME3 dan KLM.
Er wordt inderdaad veel op Londen gevlogen door de mij-en uit de golfstaten, maar er is dan ook veel meer O&D verkeer tussen Londen en DXB etc. Er is uberhaupt veel meer verkeer vanaf londen want dat is een veel grotere thuismarkt, met hogere yields. Dit betekent dat BA in de strijd met de ME3 veel vaker dan KLM het voordeel heeft van het wel kunnen aanbieden van een directe vlucht.
De grootste impact die de golfcarriers op KLM hebben is volgens mij helemaal niet vanaf schiphol, maar vanaf de wat kleinere velden of landen met een kleine flagcarrier waar KLM pax vandaan trekt, zoals NCL/GLA/EDI etc.
De ME3 doen dit sinds een aantal jaren ook, en op steeds meer van die velden duiken ze op, met het voordeel dat het bij hun allemaal widebody verkeer is, en dat geeft op het moment dat je ze kan vullen natuurlijk al goede kostenvoordelen, zelfs als er geen sprake zou zijn van 'voordeeltjes' door de actieve luchtvaartpolitiek aldaar.
Ik denk dan ook dat het niet uitgeven van nieuwe slots zolang het alleen NL betreft voornamelijk symboolpolitiek is en de KLM niet gaat redden, een cultuuromslag binnen het bedrijf is wat we nodig hebben om te (proberen) de strijd aan te gaan, persoonlijk heb ik daar om heel eerlijk te zijn een hard hoofd in.
fokkerkoning! is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-05-2015, 19:51   #1456
Paraglider
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: De Linkerstoel
Berichten: 321
Brevet: ATPL/TRI
Typeratings: EMB145/A320-Series/A330/A340/A380
Uren: 10000 + en elke week meer...
Ik geef gelijk toe dat het een vrij simpele uitleg is, maar ik probeerde te laten zien dat de in totaal 4 vluchten per dag straks van de ME3 richting AMS een heel geringe impact hebben op KLM.

Ik betwijfel overigens of jullie veel klanten uit de UK missen dankzij EK. KLM vliegt maar naar heel weinig bestemmingen in het subcontinent en Pakistan, waar een heel groot gedeelte van de EK pax vanuit de UK naar toe vliegt.
Paraglider is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-05-2015, 02:51   #1457
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Het klopt dat er teveel mensen werken bij KLM en het klopt dat de CAO's te duur zijn.

Daar wordt hard aan gewerkt. Tegelijkertijd blijft de marktpositie en de integratie met AF een zorg. Ook daar wordt hard aan gewerkt.

De komende maanden zal er op deze gebieden het e.e.a. uit de hoge hoed rollen.

Ik ben benieuwd.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-06-2015, 13:40   #1458
Murphy
status: geen
 
 
Airworker sinds: Sep 2013
Locatie: NL
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: veel
Een analist van een grote bank heeft data van CAO vliegers in handen gekregen. Wordt op 10 juni gepubliceerd, zei hij.
  1. 20% productie verbeteringen en kostenbesparingen
  2. Inleveren vrije dagen
  3. Vrijwillige vertrekregling voor MP vliegers
  4. Afschaffen van 4e vliegers op lange vluchten

Verandering doorgevoerd a.g.v. nieuwe pensioenwetgeving; geen verandering in pensioenleeftijd (blijft 56).

Niet zo veel nieuws, lijkt me.
Murphy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-06-2015, 17:30   #1459
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 677
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Cityhopper lichtend voorbeeld voor KLM
door Frans van den Berg

KLM Cityhopper opende afgelopen week drie nieuwe Europese bestemmingen naar Belfast, Krakau en Montpellier. Dat terwijl de vloot niet is uitgebreid. Sneller weer vertrekken is het sleutelwoord, zodat per dag meer vluchten kunnen worden gemaakt. Sneller, betrouwbaarder en efficiŽnter. Daarmee is Cityhopper het lichtend voorbeeld voor de rest van KLM en Air France.

"Op Schiphol zitten we nu op 35 minuten en dat is snel voor een hub. Want Schiphol is best complex met bagage en passagiers die van verschillende vluchten moeten overstappen. Op tijd aankomen en vertrekken is essentieel. We zijn nu bezig dat ook te verbeteren op de 54 bestemmingen die we aandoen. Op vijf vliegvelden in Noorwegen zijn we al van 35 naar 30 minuten gegaan. Na de zomer gaan we met de andere Europese velden aan de slag. Dat gaat in nauw overleg met de bedrijven die op die vliegvelden de afhandeling voor ons uitvoeren. Zelf hebben wij daar geen mensen zitten’’, legt directeur Boet Kreiken uit tijdens de eerste vlucht naar Montpellier.

Op deze kleine regionale luchthaven in Zuid-Frankrijk staat een moderne terminal met enkele beweegbare gates. Maar de Fokker 70 van Cityhopper staat niet aan de gate. De passagiers gaan gewoon via de trap van de Fokker naar buiten en lopend naar de terminal. 'Dat gaat nu eenmaal sneller’, legt Kreiken uit. Ook de toestellen van Hop!, een dochter van Air France, en van Easyjet laten de gates links liggen. Het toestel van Easyjet dat naast de Cityhopper komt te staan gebruikt zelfs twee trappen, zodat de passagiers nog sneller uit en instappen. "Wanneer wij de grotere Embraer gaan inzetten als opvolger van de Fokkers gaan we ook met twee trappen werken. Maar kijk, Easyjet staat zo op het platform geparkeerd dat ze straks zelf kunnen wegrijden. Ons toestel moet eerst met een pushback truck achteruit worden geduwd. Dat kost tijd en geld voor de afhandeling. Dat moeten we ook anders doen’’, constateert de directeur. Ook bij het instappen ziet hij nog enkele verbeterpunten. Het duurde nu te lang. "Straks zijn we te laat op Schiphol.’’ Het toestel was stipt op tijd op Schiphol.

De strakke schema’s hebben tot gevolg dat meer bestemmingen kunnen worden bediend en vaker op een dag. Na de vervanging van de laatste negentien Fokkers door zeventien Embraers is de vloot dan zelfs iets kleiner. De nieuwe toestellen hebben immers minder onderhoud nodig. Tevens kunnen zo meer passagiers worden vervoerd. Dat personeel af en toe zelfs vijf vluchten per dag gaat maken, is de vakbond VNC in het verkeerde keelgat geschoten. "Dan maken mensen wel erg lange dagen. Dat moeten we elkaar niet aandoen. Het is het opzoeken van de grenzen van de cao’’, stelt voorzitter Annette Groeneveld. Maar volgens Kreiken is het zeker niet de bedoeling dat vijf vluchten op alle dagen de standaard wordt. "Veiligheid en betrouwbaarheid staan voorop. Maar het kan zo zijn dat iemand de ene dag drie vluchten heeft, dan vijf en daarna twee of vier. Het aantal vluchten zegt ook niet zoveel, want we hebben nu eenmaal korte en langere vluchten.’’

Van de efficiŽntere manier van werken proberen ook KLM en Air France te leren. KLM wil dat de vloot van 737-toestellen die ook Europa aandoen eveneens sneller op Schiphol worden afgehandeld en dat personeel niet na iedere vlucht van toestel wisselt. Ook de Ipads die Cityhopper al heeft ingevoerd in de cockpit en cabine zijn bij KLM ingevoerd. Bij de intercontinentale vluchten heeft KLM een programma opgezet om te zorgen dat de toestellen echt op tijd vertrekken.

Met 100.000 vluchten per jaar is Cityhopper van cruciaal belang voor KLM. De maatschappij moet het immers hebben van overstappers om zo de intercontinentale vluchten te vullen. De Nederlandse markt is te klein. "Wij zijn de stofzuiger, halen overal in Europa passagiers op. Maar zorgen ook voor unieke verbindingen die voor een bepaalde regio zoals hier Montpellier van groot belang zijn. We hadden vandaag iemand aan boord die uit Newcastle in Engeland kwam en via Schiphol naar Montpellier reist. Maar ook enkele Russen en passagiers uit AziŽ. Verder rekenen we op vele Nederlandse landgenoten die naar hun vakantiewoning vliegen, op familiebezoek gaan, een citytrip maken, voor zaken hierheen komen of voor de universiteit. Andersom bieden wij deze dagelijkse vlucht naar Amsterdam als interessante bestemming voor bewoners en de vele studenten van Montpellier.”

"Met ťťn vlucht per dag beginnen we voorzichtig. Daarna hopen we door te groeien naar twee tot drie vluchten per dag. En zo nodig kan KLM een 737 inzetten. Dat groeimodel zetten we bij al onze bestemmingen in. Soms lukt iets niet. Liverpool hebben we in 2012 weer gesloten. De concurrentie, ook van Emirates, was daar te groot. Maar bij Florence hebben we onze frequentie verhoogt naar vier per dag en bij Bilbao zijn we naar twee frequenties per dag gegaan. ’’

Staart Fokker
In juni 2018 wordt de laatste van zeventien Embraers aan de vloot toegevoegd en zijn alle negentien Fokkers 70 afgestoten. Boet Kreiken, directeur van Cityhopper: "Die Fokkers gaan we verkopen. Daar is nog een goede markt voor. Maar van de laatste Fokker willen wij de staart eraf halen en die op Schiphol-Oost plaatsen op een sokkel als eerbetoon aan onze medewerkers en als prachtig product van Nederlandse bodem. We hebben eerder ook een Fokker 100 aan Aviodrome geschonken en ťťn op het panoramadek van Schiphol geplaatst.''


Cityhopper claimt meer ruimte Schiphol

KLM Cityhopper, als dochtermaatschappij van KLM claimt meer ruimte op de luchthaven Schiphol. De maatschappij wil de komende jaren verder groeien en gaat bovendien de Fokker 70 vervangen door grotere Embraer-toestellen.

De luchthaven heeft plannen voor de bouw van een nieuwe pier en terminal. Die zogeheten A-pier is echter gepland op het platform waar nu de toestellen van Cityhopper staan. Maar directeur Boet Kreiken laat KLM Cityhopper niet wegdrukken. "We willen een topproduct blijven leveren voor onze passagiers. We behoren tot de kern van de luchthaven. We willen de komende jaren verder groeien en de nieuwe toestellen hebben iets meer ruimte nodig. Wanneer de A-pier wordt gebouwd, willen wij de rest van het platform helemaal kunnen benutten. Daarnaast willen we de hele B-pier. Nu mogen wij alleen de zuidelijke helft van die pier gebruiken en staan aan de noordzijde andere luchtvaartmaatschappijen. Die moeten dan verhuizen naar andere pieren. Van de nieuwe A-pier heeft KLM ook zeker de helft nodig en de rest is dan voor grotere intercontinentale vliegtuigen.’’

De eisen van Cityhopper passen bij de essentiŽle rol die deze dochter van KLM speelt. Met relatief kleine toestellen wordt dagelijks op 54 bestemmingen in Europa gevlogen. Een deel van deze passagiers stapt op Schiphol over op een intercontinentale vlucht. Van de 47 toestellen is steeds ruim de helft tijdens de pieken op Schiphol, zodat ruim twintig toestellen in zeer korte tijd binnenkomen, worden afgehandeld en weer vertrekken. KLM doet hetzelfde met grotere Boeings 737 die op andere Europese bestemmingen vliegen. Ook de toestellen van Air France dochter HOP zijn dan binnen, zodat het dringen is geblazen.
Overigens zou voor de bouw van de nieuwe A-pier en terminal ook het vrachtgebouw en de catering van KLM moeten verhuizen. Tevens zou een deel van de parkeergarage tegen de vlakte moeten. De nieuwe pier had er al moeten staan, maar de financiering is een probleem en het bouwplan is erg ingewikkeld. Daarom heeft Schiphol een besluit over de nieuwbouw uitgesteld tot na de zomer.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-06-2015, 23:54   #1460
Murphy
status: geen
 
 
Airworker sinds: Sep 2013
Locatie: NL
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: veel
Frans kent luchtvaart. Dat is duidelijk.
Hij maakt ook een punt dat KLC zeer efficiŽnt werkt.

Maar welk punt maak jij, Max, door het hier te plaatsen?
Murphy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-06-2015, 12:17   #1461
jocky747
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 177
Brevet: ATPL
Typeratings: B747-400,F100/F70
Uren: elke keer weer meer dat ervoor
Ik vond het leuk om te lezen, dank hiervoor.
Soms plaatsen mensen hier iets, niet om een mening te ventileren, maar puur ter kennisgeving...
jocky747 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-06-2015, 16:59   #1462
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Goed om te lezen!

"Dan maken mensen wel erg lange dagen. Dat moeten we elkaar niet aandoen. Het is het opzoeken van de grenzen van de cao’’, stelt voorzitter Annette Groeneveld.

Dit geloof je toch niet? Zelfs de grenzen van de CAO mogen niet opgezocht worden van deze mevrouw. Lijkt mij zolang je er binnen blijft dat er toch geen probleem is?!
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-06-2015, 17:01   #1463
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.611
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Aan mevrouw Groeneveld zou ik niet veel woorden vuilmaken, die is gewoon knettergek.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-06-2015, 17:27   #1464
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 677
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Inderdaad Jockey747, in tegenstelling tot een enkeling hier hoef er niet altijd een punt gemaakt te worden. Ik poste het idd enkel ter informatie.

Bobermo, het interesseert mevrouw Groeneveld geen moer wat er met de meiden bij KLC gebeurd. Zodoende deze vage uitspraak waarbij het lijkt alsof ze de belangen van deze achterban behartigt terwijl ze vaak genoeg denigrerende uitspraken heeft gedaan over KLC (o.a dat er 100 man in een kist gepropt worden en dan is het "karren met de koets" of dat er geen echte leidinggevende is omdat het een senior CA heet ipv Purser). Dit terwijl KLC regional airline van 2015 is geworden en KLM beste Europese maatschappij in 2014, en dat komt echt niet door die 50% KLM-ers die altijd moe zijn als ze 6 sectoren doen in een 4 daags "bipje".

P.s Camiel Eurlings is ook een lul omdat hij de keutel van KLC europa heeft ingetrokken na stakingsdreigingen van de VNC.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-06-2015, 17:59   #1465
Anoniempje
ik was het niet
 
 
Airworker sinds: Dec 2010
Locatie: AMS
Berichten: 233
Brevet: CPL
Typeratings: -
Uren: 4000
Ik denk wel dat deel van de reden waarom de dames bij Cityhopper hun werk zo goed doen en zich bijvoorbeeld zelden ziek melden is dat ze zo'n grote worst voor zich hebben hangen, namelijk na ca. 5 jaar doorstromen naar de grote KLM waar je nooit meer hoeft te werken.

Als de 737 1 op 1 dezelfde tewerkstelling zou hebben voor de cabine als bij Cityhopper, dan weet ik niet of de meiden nog wel zo vrolijk elke dag naar hun werk toe gaan.

En misschien wel terecht, want ze werken echt een stuk harder dan de vliegers, voor een vrij karig loontje. Vooral als je bedenkt wat hun collega's achterin de 737 bij KLM verdienen en hoeveel vrij ze daarna krijgen.

Maar stel men krijgt het voor elkaar om dezelfde WRR op de 737 te implementeren maar het salaris blijft wel hetzelfde, dan zou het opeens al een HEEL stuk beter met KLM gaan.
Anoniempje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-06-2015, 22:04   #1466
Iz
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2000
Locatie: Cloud 10
Berichten: 2.642
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B757/B767, E120
Ken nog wel een cluppie binnen de KLM-groep die ook een stuk harder en efficiŽnter werken, op heuse 737's :-) Daar worden de grenzen van de CAO (en wet!) standaard opgezocht. Prima!
Iz is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-06-2015, 23:18   #1467
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 257
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
Vanavond om 23:00u bij Jinek:

Haalt de KLM wel haar 100-jarige jubileum?

Bij het personeel van de KLM is nieuwe reuring ontstaan over de nabije toekomst, nu blijkt dat de staatsgaranties rond de fusie van Air France en KLM al vanaf het begin in 2003 boterzacht zijn geweest.

Vanavond in Jinek: Jort Kelder & Steven Verhagen, de voorzitter van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers.


Deze uitzending is te zien op 03 juni 2015 om 22:55 uur op NPO 1.

http://jinek.kro-ncrv.nl/seizoenen/s...gen/03-06-2015
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-06-2015, 09:16   #1468
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Jort was weer scherp. En positief over de KLM vliegers. Zal wel te maken hebben met de vliegdienstdag die hij vorig jaar op een leuke manier aan elkaar praatte.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-06-2015, 09:21   #1469
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
En vanmiddag met Menno Lanting en Nico Dijkshoorn.

https://m.youtube.com/watch?v=UfxNng...ature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=fNlE...ature=youtu.be
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-06-2015, 14:03   #1470
Charlie Romeo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2014
Locatie: Alkmaar
Berichten: 7
Brevet: Atpl
Typeratings: 737
Uren: 1500
Maar wat een slap verhaal van Steven Verhagen zeg. Het enige argument waar hij mee komt is dat de slechte positie van Air-France/KLM door de ME3 komt. Ja, ze worden gigantisch geholpen door de staat waardoor ze een heel mooi product neerzetten. Maar ondertussen zegt hij wel dat hij bij de Nederlandse staat wil aankloppen voor hulp. Dat is nogal krom.

Daarbij vind ik het vreemd dat een grote groep als IAG wel gewoon kan concurreren en winst kan maken met de competitie van de ME3 terwijl Emirates bijna elk veld in de UK leegzuigt met grote machines.

Laatst aangepast door Charlie Romeo : 04-06-2015 om 14:15
Charlie Romeo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-06-2015, 15:28   #1471
Red Matter
heeft nog geen status
 
 
Red Matter's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2013
Locatie: EU
Berichten: 62
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing
Uren: >10000
Citaat:
Origineel gepost door Charlie Romeo Bekijk Bericht
Maar wat een slap verhaal van Steven Verhagen zeg. Het enige argument waar hij mee komt is dat de slechte positie van Air-France/KLM door de ME3 komt. Ja, ze worden gigantisch geholpen door de staat waardoor ze een heel mooi product neerzetten. Maar ondertussen zegt hij wel dat hij bij de Nederlandse staat wil aankloppen voor hulp. Dat is nogal krom.

Daarbij vind ik het vreemd dat een grote groep als IAG wel gewoon kan concurreren en winst kan maken met de competitie van de ME3 terwijl Emirates bijna elk veld in de UK leegzuigt met grote machines.
Inderdaad, volgens mij was Jort de enige aan tafel die het begrepen heeft.

Erg interessant wordt het op 13:30 als Jort gewoon zegt waar het op staat: als je nog een kans wilt maken dan moet je het spelletje gewoon keihard (mee)spelen en concessies afdwingen i.p.v. je als het naÔeve, domme en braafste jongetje van de klas in een hoekje te laten wegzetten. Zowel Eva als Steven vallen vervolgens over Jort heen.

Typisch Nederlands, met zoveel naÔviteit en kortetermijndenken van Eva en Steven is het natuurlijk ook niet raar dat politici een dikke 10 jaar geleden KLM verkwanselt hebben en dat de VNV en de Nederlandse media er met open ogen zijn ingetrapt.

Het "Poldermodel" en "de maakbare samenleving" zijn misschien leuk voor in Nederland waar "nivelleren is een feest" is, maar in de rest van de grotemensenwereld wordt je daarmee vierkant uitgelachen. Dan krijg je doodleuk nog een extra naheffing uit Brussel, of mag je je nationale Luchtvaartmaatschappij op een presenteerblaadje aan Frankrijk aanbieden.

p.s. Jammer dat de VNV niet een beetje meer geslepenheid, langetermijndenken, outside-the-box-thinking en creativiteit tentoon kan spreiden, een 'kwaliteit' die ze de wel degelijk blijken te hebben als het aankomt op het piepelen van hun eigen MP & KLMuk collegae.
Red Matter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-06-2015, 15:39   #1472
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.611
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Mansveld benadrukt vandaag nog eens dat AFKL z'n eigen broek moet ophouden:

http://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuw...air-france-klm
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-06-2015, 01:02   #1473
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
35 minuten turnaround op Schiphol is echt heel snel. Ryanair doet het met 25 minuten op een kleine buitenluchthaven.

Maakt KLC winst?

Verhagen mag best over de ME3 klagen. Hij mag zeker niet over de low cost klagen. Het punt is dat klagen je niet helpen. Aangezien de macht of invloed van de bonden bizar groot is mag je hen ook erop aanspreken dat ook zij pas veel te laat zijn gaan aanpassen.

Aan de KL kant lijkt het wel de goede kant op te gaan. Dat kunnen we niet zeggen van de franse kant..helaas.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-06-2015, 09:03   #1474
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 257
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
Maakt KLC winst?
Of KLC winst maakt is niet te bepalen. Het overgrote deel van de KLC passagiers zijn overstappers dus dan hangt het er qua omzet voor KLC maar net vanaf welk deel van de ticketprijs je toeschrijft aan KLC en welk deel aan KLM (of codesharepartner).
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-06-2015, 11:29   #1475
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
35 minuten turnaround op Schiphol is echt heel snel. Ryanair doet het met 25 minuten op een kleine buitenluchthaven..
Snel is het zeker, maar het is te doen! Op de grote luchthavens waar Ryanair op vliegt hebben ze meestal turnarounds van 30-35 minuten, met name door het gebruik van airbridges. Nogmaals, het is te doen.
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-06-2015, 11:39   #1476
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 677
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Precies Dogleg, de redenatie dat Europa verlies lijdt is dan ook puur boekhoudkundig. Echter kun je wel uitrekenen hoeveel lager de overhead bij KLC is. KLC doet 30% van de Europa productie terwijl de overhead bij KLC lager is dan 30% van het verlies. Zo zou je kunnen beredeneren dat KLC winst maakt.

Met de komst van de E175 zal deze overhead verder omlaag gaan.

@wsh Ryanair doet 186 Pax in 25 min. KLC doe 100 pax op een Ryanair veld in 30 min. en in 35 min. op AMS. Onder andere de regeltjes politiek dat op AMS geen twee trappen op het Platform gebruikt kunnen/mogen is daar debet aan.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-06-2015, 14:00   #1477
Mr Jones
Did I fire 6 shots or only 5?
 
 
Mr Jones's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2007
Locatie: Europa
Berichten: 128
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door Max Rate Bekijk Bericht
Precies Dogleg, de redenatie dat Europa verlies lijdt is dan ook puur boekhoudkundig. Echter kun je wel uitrekenen hoeveel lager de overhead bij KLC is. KLC doet 30% van de Europa productie terwijl de overhead bij KLC lager is dan 30% van het verlies. Zo zou je kunnen beredeneren dat KLC winst maakt.

Met de komst van de E175 zal deze overhead verder omlaag gaan.

@wsh Ryanair doet 186 Pax in 25 min. KLC doe 100 pax op een Ryanair veld in 30 min. en in 35 min. op AMS. Onder andere de regeltjes politiek dat op AMS geen twee trappen op het platform gebruikt kunnen/mogen is daar debet aan.
Easyjet gebruikt twee trappen en doen turnarounds met 180 pax in 30 min.
Mr Jones is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-06-2015, 22:05   #1478
jocky747
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 177
Brevet: ATPL
Typeratings: B747-400,F100/F70
Uren: elke keer weer meer dat ervoor
Een volle embraer 190 met 100 man met twee trappen kunnen we in 25 minuten omdraaien. Bottleneck bij KLC is vaak de ruimbagage, aangezien KLC veel connectie pax heeft en een bedrijf als Easy niet.
Op Schiphol ook vaak pax met short connections e.d.
Een netwerkmaatschappij zoals KLM, BA, Lufthansa hebben net iets complexere processen.

Dus, we kunnen het wel als je puur naar 1 vlucht kijkt. Als je naar het netwerkproces kijkt ben je ook afhankelijk van andere vluchten en moet je iets meer speling inbouwen in je omdraaitijden. Op Schiphol maakt het meestal niet uit of je dan met 1 trap of twee trappen werkt.
jocky747 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-06-2015, 13:50   #1479
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 539
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
http://www.telegraaf.nl/dft/bedrijve...gen_KLM__.html
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-06-2015, 14:32   #1480
foohke
In the middle of nowhere
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Schiphol
Berichten: 556
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door Jumbo Bekijk Bericht
Je kunt je Emirates miles al een paar jaar inruilen voor easyJet vluchten. Zou mooi zijn als de samenwerking uitgebreid wordt. Ben wel benieuwd naar de invloed die dit potentieel kan hebben op de concurrentie positie van KLM.
foohke is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 00:27.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1