.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 11-01-2007, 14:22   #1
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.609
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Martinair Vliegschool levert nu ook aan de KLM

Onderstaand artikel verscheen vandaag in de MartinairMail, het interne personeelsblaadje:

De Martinair Vliegschool kan
sinds kort op de ‘short list’ voor
de KLM worden geplaatst. Een
enorme doorbraak ten opzichte
van de oude praktijk waarin dergelijke
sollicitaties niet in behandeling
werden genomen.Tot voor
kort nam KLM alleen sollicitaties
in behandeling van jonge vliegers
als deze afkomstig waren van de
KLM Luchtvaartschool (KLS), de
Nationale Luchtvaartschool (NLS)
of de krijgsmacht (luchmacht/marineluchtvaartdienst).
Twee afgestudeerde
leerlingen van Martinair
Vliegschool namen deel aan een
test waarbij ze aan moesten tonen
dat ze met goed gevolg de KLM/
KLS Bridge Course konden af leggen.
Deze cursus is een aanvulling
op de standaard Integrated Air
Transport Pilot License (ATPL).
Beide leerlingen sloten de cursus af
met een zeer hoge waardering, een
Standaard Plus (S+) en zijn inmiddels
aangenomen bij de KLM. Naar
aanleiding van het resultaat van de
test werd een Compressed Bridge
Course (CBC) opgesteld, bestaande
uit een cursus van 11 trainingssessies,
die afgesloten wordt met
een examensessie. De cursus wordt
uitgevoerd op een KLM Full Flight
Sumulator op Schiphol.
Deelname aan die CBC werd opengesteld
voor leerlingen van de
Martinair Vliegschool die voldoen
aan een aantal gestelde randvoorwaarden.
Onder andere een vooropleiding
HAVO, met wiskunde,
natuurkunde en uiteraard Engels.
Na het succesvol doorlopen van die
CBC mogen de kandidaten van de
Martinair Vliegschool nu ook solliciteren
bij KLM.
Inmiddels hebben zes recent afgestudeerde
leerlingen deze CBC de
afgelopen twee maanden doorlopen.
Ze zijn allemaal geslaagd en
het merendeel werd zelfs beoordeeld
met een S+. Deze leerlingen worden
nu toegelaten tot het selectieproces
van de KLM en ze vinden daar ongetwijfeld
een baan.

Unquote



Fire away.....
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2007, 14:53   #2
MarCenelson
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: EHBK
Berichten: 81
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: In Progress
Uren: Oplopend
Stuur een bericht via MSN naar MarCenelson
Hehe, dan had ik toch gelijk over dat Martinair vliegschool levert aan KLM.

Je kan dus stellen dat de mvvl zeker tot de top van vliegscholen in het algemeen behoort..
MarCenelson is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2007, 15:03   #3
incocknito
heeft nog geen status
 
 
incocknito's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: classified (whittness protection program)
Berichten: 497
Brevet: ATPL
Typeratings: F50
Uren: 6000
al was maar nu pas erkend..
incocknito is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2007, 15:57   #4
Avian
heeft nog geen status
 
 
Avian's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: *
Berichten: 836
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: aanwezig
Citaat:
Origineel gepost door MarCenelson Bekijk Bericht
Hehe, dan had ik toch gelijk over dat Martinair vliegschool levert aan KLM.
Wie zei van niet dan?
Avian is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2007, 16:28   #5
MarCenelson
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: EHBK
Berichten: 81
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: In Progress
Uren: Oplopend
Stuur een bericht via MSN naar MarCenelson
Niemand, maar meer voor mezelf.. dat ze je niet voor de gek houden bij zo'n voorlichting met een commercieel praatje.. alleen om mensen binnen te halen snap je
MarCenelson is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2007, 08:58   #6
Joozd
Jonge je hebt zelf geen status
 
 
Joozd's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2004
Locatie: Amsterdam
Berichten: 197
Brevet: Ja.
Typeratings: Ook.
Uren: hondderdduizendmiljoen
Goed bezig heren!

Staat dit open voor alle Martinairvliegschoolders, of is het net als bij de NLS alleen op voordracht?
Joozd is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2007, 09:47   #7
180backtrack
heeft nog geen status
 
 
180backtrack's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Amsterdam
Berichten: 673
Brevet: ATPL
Typeratings: B737,F50, MD11, B744
Uren: 4500
Citaat:
Origineel gepost door MarCenelson Bekijk Bericht
Niemand, maar meer voor mezelf.. dat ze je niet voor de gek houden bij zo'n voorlichting met een commercieel praatje.. alleen om mensen binnen te halen snap je
Elke vliegschool houdt toekomstige leerlingen voor de gek met een commercieel praatje. Het draait hun maar om 1 ding en dat is jouw geld. Ook bij Martinair vliegschool. Welcome to the world of aviation!
180backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2007, 13:19   #8
Mike5
heeft nog geen status
 
 
Mike5's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2002
Locatie: Cessna tuktuk
Berichten: 714
Brevet: JAA ATPL
Typeratings: SA227/226 + ATR42/72 + C550/560 + G5/G550/G450/G350 + C560XL(S)
Uren: links, rechts en in de crewrest
Beste Joozd,

Ik denk niet dat er zoveel oud JAR leerlingen zijn die met hun unfrozen ATPL, weer even 30,000 euro aan een bridge course willen betalen, om vervolgens de selectie bij de KLM te mogen doen.

Ik heb nu 2500 uur en ben echt niet van plan om een bridge course van 30.000 bij de KLS te doen, die mij leert hoe ik een jet moet vliegen. Ik zou er vast wat van opsteken, want van elke cursus leer je wel iets. Maar heb daar absoluut geen 30.000 euro voor over. Van dat geld koop ik dan liever een leuke auto! Aangezien nu Harm P in een leuke auto rijd van oa mijn en Slim's geld.

Grtz Mike5
Mike5 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 13:52   #9
kingdingeling
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2006
Locatie: EU
Berichten: 41
Brevet: ATPL
Typeratings: jet
Uren: .
Citaat:
Origineel gepost door Mike5 Bekijk Bericht
Beste Joozd,

Ik denk niet dat er zoveel oud JAR leerlingen zijn die met hun unfrozen ATPL, weer even 30,000 euro aan een bridge course willen betalen, om vervolgens de selectie bij de KLM te mogen doen.

Ik heb nu 2500 uur en ben echt niet van plan om een bridge course van 30.000 bij de KLS te doen, die mij leert hoe ik een jet moet vliegen. Ik zou er vast wat van opsteken, want van elke cursus leer je wel iets. Maar heb daar absoluut geen 30.000 euro voor over. Van dat geld koop ik dan liever een leuke auto! Aangezien nu Harm P in een leuke auto rijd van oa mijn en Slim's geld.

Grtz Mike5
Die CBC is geen 30.000 maar 12.500 euro.
kingdingeling is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 14:06   #10
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.783
Brevet: ATPL
Typeratings: 747-400/-8
Uren: 8000+
Ja en misschien goed om te weten dat je na die course mag solliciteren bij de KLM. Aanname is nog helemaal geen sprake van!!
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 14:29   #11
Exit
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Citaat:
Origineel gepost door kingdingeling Bekijk Bericht
Die CBC is geen 30.000 maar 12.500 euro.
Ooooooh, dan valt het eigenlijk nog alles meeeee
  Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 14:31   #12
turning final
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Volgensmij moet je ook nog integrated en pas klaar zijn met je opleiding.

Is goed om te weten of iemand het wel of niet zou doen, maar geef het geen vieze smaak door te zeggen dat het 30.000 kost(als je niet weet waar je over praat) of dat je alleen maar MAG solliciteren.

Voor de een is het reden genoeg om het wel te doen en voor de ander niet. gelukkig ieder z'n eigen keus.

Stiekem wilt (bijna)een ieder hier op het forum graag bij de Klm werken, maar helaas is het niet voor een ieder mogelijk vanwege verkeerde keuze van vliegschool of wat dan ook. Ik durf bijna te stellen dat 80% van de personen die zegt dat ze niet bij de klm zouden willen werken dat juist heel graag wel zouden willen, maar in het verleden zijn afgewezen obv het bovenstaande. En met afgewezen bedoel ik dus ook even bellen en te horen krijgen dat je met je opleiding elders niet in aanmerking komt.


Om een lang verhaal (of discussie) kort te houden:

dit is toch weer iets positiefs in NL aviation land, en ja er zullen altijd mensen klagen dat alles zo duur is bij die en dat en bla bla.........boodschap voor die mensen: niet zeuren want een ieder die in aviation zit weet dat alles duur is en je moet voor jezelf de overweging maken waar jij je geld gaat stoppen en wat je ervoor terug wilt krijgen. de een betaald met gemak een TR zonder uren omdat hij/zij in the picture moet komen bij de maatschappijen. de ander doet het niet en komt er via een andere langere of kortere weg.
  Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 14:36   #13
kingdingeling
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2006
Locatie: EU
Berichten: 41
Brevet: ATPL
Typeratings: jet
Uren: .
Ja tuurlijk... maar dat is bij elke opleiding geloof ik zo? Bij de KLS is er ook nog geen sprake van aanname bij de KLM.

Opleiding mvvl: € 103.500
+cbc € 12.500
= € 116.000


Opleiding KLS: € 111.300

Vind ik best redelijk.

Iets anders: mvvl schijnt nu ook preferred supplier van Martinair Holland te zijn voor de a320 en 767 (is al eerder gezegt op het forum, maar stond toen nog niet op de site van mvvl). Ik ga dat nog eens navragen want de enige van mvvl die nu 767 vliegt is daar via de marine binnen gekomen. Misschien wat te maken met de doorstroom die er nu nauwelijks is bij martinair holland?
kingdingeling is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 14:40   #14
Mike5
heeft nog geen status
 
 
Mike5's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2002
Locatie: Cessna tuktuk
Berichten: 714
Brevet: JAA ATPL
Typeratings: SA227/226 + ATR42/72 + C550/560 + G5/G550/G450/G350 + C560XL(S)
Uren: links, rechts en in de crewrest
Beste klingdingeling,

Je begrijpt mijn punt niet. Ik (en zo ook een aantal oud MVVL JAR leerlingen) vlieg over de hele wereld en heb nu 2500 uur. En of die cursus nu 30.000 euro is of 12.500 euro. Ik ga geen geld betalen voor een cursus hoe ik een jet moet vliegen zodat ik bij de KLM mag solliciteren.

Ik zeg hierbij niet dat mij niets meer te leren valt, maar heb geen duizende euro's over voor een mogelijkheid om bij de KLM te solliciteren. Toen ik 200 uur had waarschijnlijk wel maar nu vind ik dat mijn ervaring voldoende is om te mogen solliciteren bij de KLM. Maar als de KLM vindt dat ik eerst een cursus van een paar duizend euro moet doen om te mogen solliciteren. Dan houdt het voor mij op.

Grtz Mike5
Mike5 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 14:43   #15
Mike5
heeft nog geen status
 
 
Mike5's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2002
Locatie: Cessna tuktuk
Berichten: 714
Brevet: JAA ATPL
Typeratings: SA227/226 + ATR42/72 + C550/560 + G5/G550/G450/G350 + C560XL(S)
Uren: links, rechts en in de crewrest
Citaat:
Origineel gepost door kingdingeling Bekijk Bericht
Iets anders: mvvl schijnt nu ook preferred supplier van Martinair Holland te zijn voor de a320 en 767 (is al eerder gezegt op het forum, maar stond toen nog niet op de site van mvvl). Ik ga dat nog eens navragen want de enige van mvvl die nu 767 vliegt is daar via de marine binnen gekomen. Misschien wat te maken met de doorstroom die er nu nauwelijks is bij martinair holland?

Dat is makkelijk praten van MVVL, omdat MP voorlopig tot 2008 niemand aanneemt. Daarbij gaat het niet helemaal voor de wind met MP.

Grtz Mike5
Mike5 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 14:59   #16
kingdingeling
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2006
Locatie: EU
Berichten: 41
Brevet: ATPL
Typeratings: jet
Uren: .
Ik snap je punt wel hoor, maar het was zn groot verschil, dat moest ik even verbeteren.

Citaat:
Origineel gepost door Mike5 Bekijk Bericht
Dat is makkelijk praten van MVVL, omdat MP voorlopig tot 2008 niemand aanneemt. Daarbij gaat het niet helemaal voor de wind met MP.

Grtz Mike5
Ok, vandaar. thnx

grt

Laatst aangepast door kingdingeling : 23-01-2007 om 16:24
kingdingeling is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 15:00   #17
Joozd
Jonge je hebt zelf geen status
 
 
Joozd's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2004
Locatie: Amsterdam
Berichten: 197
Brevet: Ja.
Typeratings: Ook.
Uren: hondderdduizendmiljoen
Citaat:
Origineel gepost door Mike5 Bekijk Bericht
Beste klingdingeling,

Je begrijpt mijn punt niet. Ik (en zo ook een aantal oud MVVL JAR leerlingen) vlieg over de hele wereld en heb nu 2500 uur. En of die cursus nu 30.000 euro is of 12.500 euro. Ik ga geen geld betalen voor een cursus hoe ik een jet moet vliegen zodat ik bij de KLM mag solliciteren.

Ik zeg hierbij niet dat mij niets meer te leren valt, maar heb geen duizende euro's over voor een mogelijkheid om bij de KLM te solliciteren. Toen ik 200 uur had waarschijnlijk wel maar nu vind ik dat mijn ervaring voldoende is om te mogen solliciteren bij de KLM. Maar als de KLM vindt dat ik eerst een cursus van een paar duizend euro moet doen om te mogen solliciteren. Dan houdt het voor mij op.

Grtz Mike5
Ik doelde met mijn vraag niet zo zeer op mensen in jou situatie, maar meer op mensen die nu (bijna) klaar zijn. Ik weet toevallig dat bijvoorbeeld NLSers niet allemaal in aanmerking komen om via deze constructie te solliciteren bij de KLM, je moet wvoorgedragen worden door de school. En dat doen ze dus niet bij iedereen. Hoorde ik.

Volgens mij is het zo dat je als je je papieren en uren hebt (en je ATPL dus iig ontdooit is) je alsnog bij klM/KLC kan solliciteren. Dit weet ik niet zeker, maar ik heb er wel eens mensen over gehoord... Dus in jouw geval zou je zowiezo geen geld uit hoeven geven.
Joozd is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 15:02   #18
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.609
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door Mike5 Bekijk Bericht
omdat MP voorlopig tot 2008 niemand aanneemt.

Says who?
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 15:09   #19
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.783
Brevet: ATPL
Typeratings: 747-400/-8
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door Joozd Bekijk Bericht

Volgens mij is het zo dat je als je je papieren en uren hebt (en je ATPL dus iig ontdooit is) je alsnog bij klM/KLC kan solliciteren. Dit weet ik niet zeker, maar ik heb er wel eens mensen over gehoord... Dus in jouw geval zou je zowiezo geen geld uit hoeven geven.
...het grote 'probleem' is nu juist dat veel mensen met een enorme lading ervaring (al dan niet op KLM/KLC type toestellen) alsnog een botte brief krijgen van de KLM met de mededeling dat je niet goed genoeg bent omdat je geen juiste opleiding hebt gedaan vroeger.
De enige mogelijkheid voor deze groep vliegers is dus idd om zon dure cursus te volgen en dan (als de resultaten goed genoeg zijn) te mogen solliciteren om vervolgens misschien te worden aangenomen.

Begrijp me niet verkeerd; ik kraak hierbij KLM/KLC/KLS/MvvL niet af... het geeft misschien alleen wèl aan waarom sommige mensen die al een carriere hebben weten te maken in de luchtvaart hier niet voor kiezen.
En dat heeft niets te maken met frustratie omdat ze niet bij de KLM vliegen, de luchtvaart is veel groter dan de KLM... echt waar.

Neemt niet weg dat jongens en meiden zonder baan uiteraard dit kunnen zien als een goede investering zolang de banen nog niet voor het oprapen liggen.
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 15:50   #20
turning final
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Volgensmij kijkt de klm nu wel naar vrije markters, dus mensen met ervaring. Je hoeft hiervoor geen cbc te doen.
Het enige verschil is dat je een iets langer traject doorloopt dan normaal.
Bovendien is het erg belangrijk wat voor ervaring je hebt natuurlijk.
Dus 500 uur 73 is niet zo bijzonder, want die lopen er voldoende rond.

Ik kan me ook heel goed voorstellen dat mensen die al ergens goed zitten niet meer willen switchen, want in feite begin je weer onderaan.
  Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2007, 17:09   #21
Mike5
heeft nog geen status
 
 
Mike5's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2002
Locatie: Cessna tuktuk
Berichten: 714
Brevet: JAA ATPL
Typeratings: SA227/226 + ATR42/72 + C550/560 + G5/G550/G450/G350 + C560XL(S)
Uren: links, rechts en in de crewrest
@76-er.

Mijn brief van MP. In het bestand maar tot 2008 wordt er niemand aangenomen.

@turning final

Ik zit nu goed maar wil best switchen naar de KLM. Ook al betekent dat in het begin een aardige salaris drop. Maar eerlijk gezegd verwacht ik niet meer dan een brief met het standaard "U voldoet niet aan onze eisen".

Maar goed misschien moet ik het eens proberen.

Grtz Mike5
Mike5 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 08:28   #22
turning final
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
gewoon proberen.
enige wat er kan gebeuren is dat je te horen krijgt dat je niet beter bent dan een knul van 22 die net van de kls komt.
jij en ik weten beide dat dat grote onzin is natuurlijk, maar goed dat is de klm.
  Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 12:20   #23
Gonna
_________
 
 
Gonna's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Thuis
Berichten: 586
Brevet: ATPL
Typeratings: F70/100 B777/787
Uren: Steeds meer
Proberen heeft geen zin, zolang de aanname-eisen niet zijn gewijzigd. Begrijp me niet verkeerd, ik vind die eisen ook idioot, maar zo werkt het. Er gaan overigens wel geruchten dat de eisen in de loop van dit jaar gaan veranderen. Maar of dat waar is?
Gonna is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 12:25   #24
turning final
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Proberen heeft wel zin als vrije markter met veel ervaring.

Nooit zeggen dat iets geen zin heeft.
Kun je net zo goed zeggen dat het geen zin heeft om een vliegopleiding te doen omdat als je klaart bent nergens voldoet aan de aanname eis.
  Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 15:00   #25
Joozd
Jonge je hebt zelf geen status
 
 
Joozd's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2004
Locatie: Amsterdam
Berichten: 197
Brevet: Ja.
Typeratings: Ook.
Uren: hondderdduizendmiljoen
Citaat:
Origineel gepost door turning final Bekijk Bericht
gewoon proberen.
enige wat er kan gebeuren is dat je te horen krijgt dat je niet beter bent dan een knul van 22 die net van de kls komt.
jij en ik weten beide dat dat grote onzin is natuurlijk, maar goed dat is de klm.
Hee, niet zo onaardig tegen die knullen van 22 he?
Ik weet toevallig dat die allemaal 3 ballen hebben en een fms in hun linkerdijbeen!
Joozd is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 15:04   #26
Pjotr Orno
heeft nog geen status
 
 
Pjotr Orno's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2005
Locatie: Amsterdam
Berichten: 335
Brevet: ATPL
Typeratings: E190, B737, B747-400
Uren: 5k+
Die van jou zijn gewoon enorm groot...

Ooit waren het de grootste van B2, waar volgens de oude gewoontes van ZAGREB-2 niet aan getornd werd
Pjotr Orno is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 15:17   #27
turning final
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Citaat:
Origineel gepost door Joozd Bekijk Bericht
Hee, niet zo onaardig tegen die knullen van 22 he?
Ik weet toevallig dat die allemaal 3 ballen hebben en een fms in hun linkerdijbeen!
als de jongens 3 hebben wat hebben de meiden dan??super grote.......


maar even weer ontopic......

boodschap voor een ieder die genoeg ervaring heeft opgedaan elders:

gewoon proberen.

en voor degene die de cbc gaan doen:

Veel succes!

En voor de rest:

(Quote PH-JPC) de luchtvaart is veel groter dan de klm.
  Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 15:20   #28
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.783
Brevet: ATPL
Typeratings: 747-400/-8
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door turning final Bekijk Bericht
Proberen heeft wel zin als vrije markter met veel ervaring.

Nooit zeggen dat iets geen zin heeft.
Kun je net zo goed zeggen dat het geen zin heeft om een vliegopleiding te doen omdat als je klaart bent nergens voldoet aan de aanname eis.
Op een gegeven moment, na 3 geirriteerde automatische brieven met de mededeling dat je niet voldoet aan de opleidingseisen en de vraag of je aub niet meer wil schrijven heeft iets gewoon geen zin meer.
Zo'n brief kreeg een F50 vlieger ook, die tegelijk instructeur en examinator is met 10.000+ hr op die kist.

Dan weet je gewoon dat er eerst iets in het aannamebeleid moet veranderen voor je weer een brief de deur uit doet.
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2007, 20:41   #29
turning final
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Helemaal mee eens.....

Zolang YdH daar werkt zal dat niet veranderen.
  Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 11:57.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1