.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 23-01-2013, 19:48   #1
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
radar.gif Jetairfly Cadet Program

Beste airworkers,

Ik zit in 4 Havo en moet een studiekeuze maken
Ik weet al precies welke opleiding ik wil doen .
Piloot ( spreekt voor zich)
Volgend jaar hoop ik mijn Havo papiertje te halen en wil dan naar de Jetairfly Cadet Program. Nu is mijn vraag heeft hier iemand ervaringen mee en moet je Frans uitstekend zijn of is de Frans op Havo al genoeg?
Ik weet het is een erg gewaagde keuze maar het is pas volgend jaar en deze opleiding geeft een baangarantie en is goedkoper dan een NL opleiding.
En ja ik heb gezocht maar echt veel info en ervaringen vond ik niet.
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2013, 19:53   #2
Standard1013
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2011
Locatie: Lucht
Berichten: 89
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Uren: Genoeg
1) Er is geen job te vinden in de luchtvaart met duizenden werkloze piloten (die vaak ook nog ervaren zijn)
2) Als je een sponsership kan vinden, kan je dit zeker proberen, als vrees ik dat de Jetairfly route enkel voor Belgen zal zijn. Een kennis van het Frans zal zeker worden verwacht.
3) Indien je geen sponsership kan vinden die je een baangarantie geeft (op papier), moet je er niet aan beginnen. Vele wannebe's als jou hebben het toch geprobeerd, en zitten nu met gigantische schulden. Hun toekomst ziet er niet goed uit, en helaas moet hun professionele leven nog beginnen.

Maar meer specificiek mbt je vraag. Basis Frans is toch een vereiste in BelgiŽ.
Standard1013 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2013, 20:20   #3
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Thumbs up

Citaat:
Origineel gepost door Standard1013 Bekijk Bericht
1) Er is geen job te vinden in de luchtvaart met duizenden werkloze piloten (die vaak ook nog ervaren zijn)
2) Als je een sponsership kan vinden, kan je dit zeker proberen, als vrees ik dat de Jetairfly route enkel voor Belgen zal zijn. Een kennis van het Frans zal zeker worden verwacht.
3) Indien je geen sponsership kan vinden die je een baangarantie geeft (op papier), moet je er niet aan beginnen. Vele wannebe's als jou hebben het toch geprobeerd, en zitten nu met gigantische schulden. Hun toekomst ziet er niet goed uit, en helaas moet hun professionele leven nog beginnen.

Maar meer specificiek mbt je vraag. Basis Frans is toch een vereiste in BelgiŽ.
Hier heb je een punt maar uit de site op te maken gaat het om een sponsorship met een baan uiteindelijk.

http://www.bafa.be/nl/opleidingen/je...pilot-program/

Correct me if i'm wrong
.
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2013, 20:54   #4
machoman
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: nederland
Berichten: 64
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Het is zeker de moeite waard om je CV naar dit cadet program te sturen, je krijgt een baan en je krijgt tijdens de opleiding al betaald.
Als je Piloot wilt worden doe het dan alleen via een sponsorship.
machoman is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2013, 21:44   #5
Roffa
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2004
Locatie: 020
Berichten: 238
Brevet: PPL(H)
Typeratings: Cabri G2, Robinson R44
Uren: 125
Er loopt hier al een topic over op dit forum waarin oa. je vraag over de Franse taal beantwoord wordt. Echter over de opleiding inhoudelijk en over de baangarantie wordt hier niet gesproken. Hier kan ik je ook niet mee helpen behalve het volgende:
- De opleiding duurt in totaal 4 jaar, dit omdat je tussendoor werkt in een ondersteunende functie voor Jetairfly.
- Je tewerkstelling als vlieger is uiteraard afhankelijk van de vraag op dat moment en kan dus na afronden opleiding even op zich laten wachten.

Succes
Roffa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-01-2013, 22:08   #6
Pirke
PPL
 
 
Pirke's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2007
Locatie: Nederland
Berichten: 471
Brevet: PPL
Typeratings: SEP (A)
Uren: Who cares? Flying is fun!
Van de website:

Citaat:
Dit contract houdt het volgende in:

- grondfunctie vervullen bij Jetairfly (crew rostering, occ, ...)
- een volledige pilotenopleiding bij BAFA, inclusief MCC
- Na de opleiding een arbeidscontract als piloot
- Jetairfly betaalt een deel van de opleiding
Alle contracten die jetairfly nu aanbiedt zijn tijdelijke contracten, ga er dus van uit dat dit ook een tijdelijk contract zal zijn.

De hoogte vd sponsorship staat er niet bij: als ze 1 euro meebetalen dan voldoen ze al aan bovenstaande formulering. Of misschien bedoelen ze wel dat ze je betalen omdat je grondwerkzaamheden uitvoert: ook een sponsorship.

Van de JetAir site:

Citaat:
The commitment that Jetairfly gives is unique:

- we give the cadet pilot an airline job from day one
- we partially finance pilot training and make this training financially accessible to anyone with talent and skills, even if they only have small funds
- we supervise, plan, guide and advise on pilot training
- cadet pilots are given the opportunity to work at Jetairfly during the training, with Jetairfly pilots, ground personnel, training staff, and others
- we train the cadet pilot on our own aircraft once they have the required skills and licenses, assuming we need pilots when they are ready. If not, cadet pilots will at least have an airline job (e.g. on the ground) while waiting to become a commercial airline pilot. The trainees will also remain current (licenses).

Although the trainee has to commit some financial resources to finance the pilot training, the burden of the training costs is covered by a contract with Jetairfly.
Pirke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2013, 02:30   #7
Standard1013
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2011
Locatie: Lucht
Berichten: 89
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Uren: Genoeg
"Jetairfly betaalt een deel van de opleiding, en misschien een baan..."

Zou dat toch eens goed bekijken eerst.
Standard1013 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-01-2013, 22:43   #8
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 591
Brevet: ATPL
Typeratings: B737NG
Uren: 2000
De vacature voor CPP staat (nog) niet open, of wel soms?
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2013, 20:56   #9
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door First the Last Bekijk Bericht
De vacature voor CPP staat (nog) niet open, of wel soms?
Ik heb van JAF begrepen dat die in April open zal gaan .
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2013, 21:01   #10
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Thumbs up Dan maar dit ?

Als ik zo kijk kan AIS misschien toch beter zijn ( 1.5 jaar en je hebt je ATPL)
Je krijgt een beperkte contract op de Jetstream ( Ik zelf hoop dat dit rond de 900 uur zal zijn om naar het Midden Oosten te gaan). Wie weet hoe veel uur je kunt maken bij AIS ?
Het lijkt me wel goed dus ik denk dat ik maar een opendag ga bezoeken. Want alleen dit is een redelijk goed aanbod ( Correct me if i'm wrong).

En nog een vraag aan de Airworkers . Hoe staat de arbeidsmarkt in Spanje ( denkende aan Iberia - Air Nostrum - Vueling - Air Europa) En Marokko ( denkende aan RAM - RAM Express- Air Arabia Maroc - Jetairfly onder Marokkaans contract).
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2013, 21:10   #11
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Bij Iberia vliegen er alleen maar mensen uit, dientengevolge bij Vueling ook.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2013, 21:13   #12
777-300ER
heeft nog geen status
 
 
777-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: ---
Berichten: 264
Brevet: -----
Typeratings: ---
Uren: ---
Citaat:
Origineel gepost door yousseft Bekijk Bericht
Als ik zo kijk kan AIS misschien toch beter zijn ( 1.5 jaar en je hebt je ATPL)
Je krijgt een beperkte contract op de Jetstream ( Ik zelf hoop dat dit rond de 900 uur zal zijn om naar het Midden Oosten te gaan). Wie weet hoe veel uur je kunt maken bij AIS ?
Nee, 1.5 jaar en je hebt 1.5 ton schuld! Denk dat je met 900 uur ook in het Midden-Oosten niks te zoeken heb. Volgens mij maak je daar pas een kans met 3000+ uur.
900 uur bij AIS geloof ik niks van.

Wat ik me vooral afvraag is hoeveel die uren op zo'n jetstream echt waard zijn? Weinig bedrijven die met deze kist vliegen. Zal mij niets verbazen als je uiteindelijk alsnog 30k mag afleveren bij Easy of Ryan.
777-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2013, 22:45   #13
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Europe
Berichten: 75
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: EMB190, B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Citaat:
Origineel gepost door yousseft Bekijk Bericht
Als ik zo kijk kan AIS misschien toch beter zijn ( 1.5 jaar en je hebt je ATPL)
Je krijgt een beperkte contract op de Jetstream ( Ik zelf hoop dat dit rond de 900 uur zal zijn om naar het Midden Oosten te gaan). Wie weet hoe veel uur je kunt maken bij AIS ?
Het lijkt me wel goed dus ik denk dat ik maar een opendag ga bezoeken. Want alleen dit is een redelijk goed aanbod ( Correct me if i'm wrong).

En nog een vraag aan de Airworkers . Hoe staat de arbeidsmarkt in Spanje ( denkende aan Iberia - Air Nostrum - Vueling - Air Europa) En Marokko ( denkende aan RAM - RAM Express- Air Arabia Maroc - Jetairfly onder Marokkaans contract).
Gezien de crisis (werkeloosheid) in Spanje, gaan de spaanse maatschappijen ook niet zo lekker.

Volgens mij neemt Vueling nog wel aan, maar dit zullen uitsluitend Spanjaarden zijn.

Andere maatschappijen als Iberia en Air Europa is al zeker geen optie.

Saluti,

EG
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-02-2013, 03:56   #14
AlphaIndiaRomeo
Woef
 
 
AlphaIndiaRomeo's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2007
Locatie: East
Berichten: 170
Brevet: ATPL
Typeratings: Eerst Bobby, nu de Bus..
Uren: 2000+
900 uur is bij lange na niet genoeg om in het Midden Oosten aan de slag te gaan!
AlphaIndiaRomeo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-02-2013, 05:48   #15
Koning Lucht
Geitenhoeder
 
 
Koning Lucht's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Kat-ar
Berichten: 2.280
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767, A330
Uren: 7500 +
900 uur is inderdaad niet genoeg voor het Midden Oosten. Jetstream is wat dat betreft ook nog eens de verkeerde kist...
Koning Lucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-02-2013, 20:13   #16
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Wat kan dan wel?

Maar welke school in NL + BE die dan wel iets goeds doet ( ik neem aan dat KLS en DFA afvallen).
Ik zou graag willen weten welke school hier iets oplevert.
Ik zelf zie JAF Cadet Pilot , AIS. Alleen dat blijkt ook niet echt goed.Van de RAM Ab-initio opleiding hoef ik niks te verwachten.
Heeft Cityjet niet een eigen MPL opleiding in Jerez?

PS jullie helpen me echt de goede kant op ( )
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-02-2013, 20:19   #17
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Alleen een full sponsored sponsorship is nu goed.
En die zijn er amper tot niet.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-02-2013, 20:25   #18
B77W
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: SPL, DE, USA
Berichten: 325
Brevet: -
Typeratings: Geen
Uren: Geen idee
Alle scholen leveren hetzelfde op, namelijk hetzelfde papiertje.

Begrijp me niet verkeerd, maar het zijn gewoon bedrijven die je geld willen hebben.
Ik zie dat je in Amsterdam woont, ga naar je HAVO naar de HvA(Geen reclame eh!) en volg Aviation Studies of Logistics.
Je ziet daar vanzelf hoe en wat.
Je verlengt zo alles met 2 of zelfs 4 jaar en je hebt een beter/handiger papiertje, namelijk je Bachelor.

Het zweefvliegseizoen komt eraan, ga dat doen nu je nog wat minder contributie betaalt, krijg ervaring, creŽer contacten en kijk dan verder.
Overigens heb ik gehoord dat de cadetten vaak op een administratieve functie worden gezet zolang er geen werk is.

Notendop:
Begin zweefvliegen, kun je dan nog het hele seizoen doen.
Na je HAVO een HBO opleiding doen(Eigen keus, luchtvaart zou wel in de richting zijn)
In het geval van HvA Studies, in het 2de jaar kiezen voor piloot, of bij Logistics, na je 4 jaar daar, begin je aan een opleiding.

Zo heb jij een goed denkvermogen, heb je meer leefervaring en verdien je meer als je een baantje bemachtigt bij een bedrijf die niet vliegt. Net wat maatschappijen graag zouden willen hebben, ze hebben genoeg keuze.

Cheers,
B77W is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-02-2013, 23:19   #19
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Misschien nog wel even het uitzoeken waard, maar volgens mij stroom je bij AIS niet automatisch door naar een baan op de Jetstream. Dus in dat geval is het gewoon een 'sollicitatie' na je vliegopleiding. Ik las ergens dat er momenteel 17 jongens/meiden op de Jetstream vliegen, maar volgens mij heeft AIS de laatste jaren toch wel meer vliegers opgeleid die wellicht niet allemaal een baan hebben gevonden. Zolang AIS je niet zwart-op-wit een baan op de Jetstream kan garanderen voor aanvang opleiding, dan is het ook geen sponsorship of iets dergelijks met gegarandeerde baankans....
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-02-2013, 16:07   #20
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
De markt zt toch wel goed dicht :p .
Maar dan zie ik als alternatief Aviation met afstudeerrichting AirTraffic .En dan daarna misschien ATPL.
Is deze crisis ook in marokko (denk aan ram en air arabia)
. Want ik kan geen info vinden over marokko .

Thans for everything
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-02-2013, 16:13   #21
B77W
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: SPL, DE, USA
Berichten: 325
Brevet: -
Typeratings: Geen
Uren: Geen idee
Als je Airtraffic doet, ga je bij LVNL werken en leren op hun kosten. je hebt dus 4 jaar leren, maar daarna ook minimaal 10 jaar werken, ze hebben tenslotte in je geÔnvesteerd.

Tenzij je dat niet bedoelt natuurlijk
B77W is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-02-2013, 19:57   #22
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
ja dat bedoel ik want dat is het enige waar je dan kan werken .
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-02-2013, 01:00   #23
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 591
Brevet: ATPL
Typeratings: B737NG
Uren: 2000
Als je genoeg $$$ hebt en AIS constructie lijkt je wat:
- Air Arabia Cadet MPL Programme (1500hr @A320 vliegen bij AA zodat MPL een fATPL kan worden, Ä90.000)
- AIS Flight Academy (500hr @J31 vliegen bij AIS, geen garantie wanneer je opleiding volgt want je moet nog de airline selecties doen na de opleiding)
- Wachten op de easyJet, Monarch en FlyBE MPL constructies waarbij er wel een baangarantie bij zit (geloof ik!!)
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-02-2013, 07:47   #24
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Schrijf FlyBE voorlopig maar even af. Moet tig man uit daar.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-03-2013, 21:14   #25
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Thumbs up JAF

Ik heb vandaag Jetairfly gesproken over de toelating etc.
(ik weet dit topic is oud etc maar toch)
In April/Mei worden de nieuwe selectierondes geopend (let op de site).
Ze willen de volgende dingen zien
(Minimaal Havo met N&T met voldoendes voor Wis en natuurkunde. De voorkeur ligt op VWO/HBO )
(Wees vloeiend in minstens Frans en Engels of vloeiend in Nederlands en Engels anders houdt het op zei die vrouw tegen me)
Het percentage dat de toelating haalt is volgens haar +/- 65% .(of dit goed is IDK)

De opleiding duurt zelf 4 jaar waarvan je een deel als stage/werkt op de airport of in het vliegtuig(denk aan FA).Je zal betaald krijgen(hoeveel wou ze niet kwijt).
Na deze opleiding krijg je als er plaats is een direct contract om op de 737NG/767/E190 te vliegen. Zo niet dan kun je als FA of op de Airport een functie vervullen. MAAR JE KRIJGT DUS WEL EEN BAAN MET SALARIS!! Ik vroeg haar over hoe het stationere in elkaar zit ze zei :"wij stationeren onze piloten het liefst in Belgie , maar indien de Piloot aangeeft om liever in Marokko te verblijven kunnen wij hem dit aanbieden". Ze hebben ook hubs in CMN-RAK-AGA-TNG/NDR.

Dit is het hele antwoord van haar maar ervaringen zijn en blijven altijd welkom


Laatst aangepast door yousseft : 05-03-2013 om 22:38
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-03-2013, 23:47   #26
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 591
Brevet: ATPL
Typeratings: B737NG
Uren: 2000
Citaat:
Origineel gepost door yousseft Bekijk Bericht
Ik heb vandaag Jetairfly gesproken over de toelating etc.
(ik weet dit topic is oud etc maar toch)
In April/Mei worden de nieuwe selectierondes geopend (let op de site).
Ze willen de volgende dingen zien
(Minimaal Havo met N&T met voldoendes voor Wis en scheikunde. De voorkeur ligt op VWO/HBO )
(Wees vloeiend in minstens Frans en Engels of vloeiend in Nederlands en Engels anders houdt het op zei die vrouw tegen me)
Het percentage dat de toelating haalt is volgens haar +/- 65% .(of dit goed is IDK)

De opleiding duurt zelf 4 jaar waarvan je een deel als stage/werkt op de airport of in het vliegtuig(denk aan FA).Je zal betaald krijgen(hoeveel wou ze niet kwijt).
Na deze opleiding krijg je als er plaats is een direct contract om op de 737NG/767/E190 te vliegen. Zo niet dan kun je als FA of op de Airport een functie vervullen. MAAR JE KRIJGT DUS WEL EEN BAAN MET SALARIS!! Ik vroeg haar over hoe het stationere in elkaar zit ze zei :"wij stationeren onze piloten het liefst in Belgie , maar indien de piloot aangeeft om liever in Marokko te verblijven kunnen wij hem dit aanbieden". Ze hebben ook hubs in CMN-RAK-AGA-TNG/NDR.

Dit is het hele antwoord van haar maar ervaringen zijn en blijven altijd welkom

Thanks voor het delen. Ben je van plan om je aan te melden?
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-03-2013, 09:03   #27
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Post

Citaat:
Origineel gepost door First the Last Bekijk Bericht
Thanks voor het delen. Ben je van plan om je aan te melden?
Eerst volgend jaar slagen
Nee ik denk eerst HBO doen omdat ik niet de enige zal zijn die solliciteert.
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-03-2013, 10:25   #28
Future Pilot
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 246
Brevet: Nog geen
Typeratings: Nog geen
Uren: Geen
Citaat:
Origineel gepost door yousseft Bekijk Bericht
Ik heb vandaag Jetairfly gesproken over de toelating etc.
(ik weet dit topic is oud etc maar toch)
In April/Mei worden de nieuwe selectierondes geopend (let op de site).
Ze willen de volgende dingen zien
(Minimaal Havo met N&T met voldoendes voor Wis en scheikunde. De voorkeur ligt op VWO/HBO )
Even ter bevestiging. Gaat het om scheikunde of natuurkunde? Natuurkunde lijkt mij namelijk toepasselijker dan scheikunde...of ging het om science?
Future Pilot is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-03-2013, 22:38   #29
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Future Pilot Bekijk Bericht
Even ter bevestiging. Gaat het om scheikunde of natuurkunde? Natuurkunde lijkt mij namelijk toepasselijker dan scheikunde...of ging het om science?
Natuurkunde foutje .

Trouwens heeft iemand ervaring ofzo met Blue Islands.
Zie op PPJN dat ze je aannemen als je Jetstream type Rating hebt. (En AIS kan je dat leveren)
.
Ik zoek overal want ik moet eind dit jaar mijn plan na Havo inleveren en dat is niet simpel :S
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2013, 10:18   #30
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 473
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Citaat:
Origineel gepost door First the Last Bekijk Bericht
Als je genoeg $$$ hebt en AIS constructie lijkt je wat:
- Air Arabia Cadet MPL Programme (1500hr @A320 vliegen bij AA zodat MPL een fATPL kan worden, Ä90.000)
Ä90.000 vind ik toch wel een aardig jaarsalaris voor het begin. Zou ik meteen doen!
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2013, 10:33   #31
TheSkyIsNoLimit
***no status***
 
 
TheSkyIsNoLimit's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Tokyo, Japan
Berichten: 314
Brevet: EASA(UK)-ATPL & JCAB ATPL
Typeratings: Boeing767-300ER, Embraer 170/190, Embraer 135/145, Dash8Q400.
Uren: genoeg
Is dit niet in Arabisch geld?


Sent from my iPhone using Tapatalk
TheSkyIsNoLimit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2013, 10:48   #32
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 591
Brevet: ATPL
Typeratings: B737NG
Uren: 2000
Citaat:
Origineel gepost door Cpt Oveur Bekijk Bericht
Ä90.000 vind ik toch wel een aardig jaarsalaris voor het begin. Zou ik meteen doen!
Opleiding kost grof Ä90.000, my fault!
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2013, 22:26   #33
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 473
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Citaat:
Origineel gepost door First the Last Bekijk Bericht
Opleiding kost grof Ä90.000, my fault!
Dat dacht ik eigenlijk al. Zou mij niks verbazen als ze hier nog steeds slachtoffers voor vinden. Nou ja, in Sharjah kan je vast en zeker goedkoop wonen. En de kebap is er ook niet duur.
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-03-2013, 19:37   #34
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Dat valt tegen je hebt +/- 950 euro nodig om te overleven per maand(dan leef je superzuinig heeft me oom gezegd anders igt het veel hoger). Hier in NL ben ik hooguit 200 euro kwijt want Lelystad airport is niet zo ver van AMS. En hier kan ik sneller een bijbaan vinden al lukt het niet in combinatie met een Flight School denk ik.
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2013, 15:45   #35
B77W
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: SPL, DE, USA
Berichten: 325
Brevet: -
Typeratings: Geen
Uren: Geen idee
200 euro om te overleven?
Ik ben al 120,- per maand kwijt voor mijn zorgverzekering, reken daar vervoer bij, eten, huisje etc, dan ga ik al over de 200,-
En een bijbaan daar is niet gegarandeerd, je zult bijvoorbeeld eerder werk vinden op schiphol dan op lelystad.

Ik zoek op dit moment ook naar een bijbaan, maar zelfs met 3 jaar ervaring met mensen werken(dus direct) heeft niet altijd een voordeel, aangezien ik door nog niemand ben gebeld.

Vliegopleiding is fulltime tenzij je het modulair doet, maar dan lukt het je niet met een bijbaantje.
B77W is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2013, 19:21   #36
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 66
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door B77W Bekijk Bericht
200 euro om te overleven?
Ik ben al 120,- per maand kwijt voor mijn zorgverzekering, reken daar vervoer bij, eten, huisje etc, dan ga ik al over de 200,-
En een bijbaan daar is niet gegarandeerd, je zult bijvoorbeeld eerder werk vinden op schiphol dan op lelystad.

Ik zoek op dit moment ook naar een bijbaan, maar zelfs met 3 jaar ervaring met mensen werken(dus direct) heeft niet altijd een voordeel, aangezien ik door nog niemand ben gebeld.

Vliegopleiding is fulltime tenzij je het modulair doet, maar dan lukt het je niet met een bijbaantje.

Nee als ik in NL blijf vergoeden mijn ouders zulke kosten etc. Ik heb dan zelf +/- 200 euro nodig. Maar als ik naar UAE ga om bij Air Arabia te studeren willen mijn ouders toch niet zo snel veel betalen. En een bijbaan vinden in NL is zo gedaan in tegenstelling tot UAE.

Als mijn ouders mijn lasten niet betalen zal ik denk ik toch wel +/- 400 nodig hebben exc. Huis.

Ik weet in elk geval wel wat ik voor heb vak LOB als eindkeuze ga inleveren Piloot als beroep.
Bij wie etc weet ik nog niet want moet ook nog open dagen gaan bezoeken
(geen zin in omdat een vriend van me ook die dingen bezocht en ze zeggen allemaal ondanks de crisis blablabla krijg je baan) .
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-03-2013, 01:16   #37
RAM850
Wat betekent dat?
 
 
RAM850's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: ...
Berichten: 23
Brevet: ...
Typeratings: ...
Uren: ...
Citaat:
Origineel gepost door Cpt Oveur Bekijk Bericht
Dat dacht ik eigenlijk al. Zou mij niks verbazen als ze hier nog steeds slachtoffers voor vinden. Nou ja, in Sharjah kan je vast en zeker goedkoop wonen. En de kebap is er ook niet duur.
Hoezo, 'slachtoffers'?
RAM850 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-03-2013, 17:07   #38
J.I.P
heeft nog geen status
 
 
J.I.P's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2006
Locatie: HK
Berichten: 417
Brevet: ATPL
Typeratings: De original oerbus en de oerbus 2.0
Uren: nog steeds logboek 1
Citaat:
Hoezo, 'slachtoffers'?
Iedereen die noodgedwongen in SHJ moet verblijven is per definitie "slachtoffer"....
J.I.P is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-03-2013, 19:21   #39
RAM850
Wat betekent dat?
 
 
RAM850's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: ...
Berichten: 23
Brevet: ...
Typeratings: ...
Uren: ...
Citaat:
Origineel gepost door J.I.P Bekijk Bericht
Iedereen die noodgedwongen in SHJ moet verblijven is per definitie "slachtoffer"....
Kies je er dan niet zelf voor?
RAM850 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-03-2013, 19:52   #40
J.I.P
heeft nog geen status
 
 
J.I.P's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2006
Locatie: HK
Berichten: 417
Brevet: ATPL
Typeratings: De original oerbus en de oerbus 2.0
Uren: nog steeds logboek 1
Daar heb je een puntje. En Dubai ligt om de hoek en daar is nog wel wat vertier te vinden. Bedenk echter wel goed dat je een GCAA papiertje hebt en geen JAR/EASA. Van JAR naar GCAA is relatief simpel maar van GCAA naar JAR? Ik heb een donkerbruin vermoeden van niet. Dus je moet je afvragen of je de rest van je werkende leven in de Golf wilt doorbrengen...
J.I.P is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 01:20.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1