.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 14-07-2015, 20:31   #41
SomedayI'llFly
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2014
Locatie: N/A
Berichten: 20
Brevet: ATPL
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Daarom vertelde ik het ook zo voorzichtig!

Heb je zelf toevallig wel de cijfers? Aangezien je weet dat hetgeen wat mij verteld is, onjuist is.
SomedayI'llFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-07-2015, 21:45   #42
Koning Lucht
Geitenhoeder
 
 
Koning Lucht's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Kat-ar
Berichten: 2.280
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767, A330
Uren: 7500 +
Ik wilde me in deze discussie een beetje op de achtergrond houden... Ben zelf niet naar de NLS geweest, maar loop al een paar jaar mee in luchtvaartland. Ik wil graag reageren op een tweetal quotes.


Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Die fase zijn we al lang voorbij Omepiloot (als het goed is). Ik zelf heb me zo breed mogelijk geprobeerd te oriŽnteren voordat ik me heb aangemeld voor de NLS. Kwam voor mij als beste uit de bus.

Daaraan toegevoegd, veel van die 300 man houden hun uren niet bij en worden daardoor minder interessant voor airlines. Mij is verteld dat bij iedereen die vorig jaar is afgestudeerd bij de NLS, vrijwel direct na de opleiding een baan heeft gevonden (niet alleen binnen Europa).
SomedayI'llFly, zoals je al aangeeft, is het belangrijk je goed te oriŽnteren. Uiteraard ben je niemand verantwoording schuldig, maar ik ben erg benieuwd naar je motivatie om voor de NLS te kiezen. Er zijn programma's (niet veel...) waarbij je aan het eind een gegarandeerde baan hebt. De lufthansa school in Bremen en het future pilot program van BA, b.v..

Het tweede gedeelte van je quote is wishful thinking. Heb je er weleens aan gedacht WAAROM die '300 man' hun uren niet bijhouden? Zou het misschien kunnen dat ze financieel aan de grond zitten? Je moet je heel goed realiseren dat de gedachte 'dit gaat mij niet gebeuren', erg naÔef is. Ook het denken dat er misschien iets 'mis' is met deze mensen, is erg naÔef. Mogelijk zijn het stuk voor stuk allemaal goede piloten. Ik laat het aan jou om in te vullen, waarom ze dan toch niet aan het vliegen zijn. Hou ook in de gaten dat je op het punt staat een fortuin te investeren, NATUURLIJK praten de voorlichters je naar de mond. Je MOET hier doorheen prikken. Als je later vlieger bent, moet je ook je beslissingen baseren op feiten en niet naÔef zijn.


Citaat:
Origineel gepost door TheLeftFlyer Bekijk Bericht
Tjah, je moet een beetje geluk hebben. Ze zitten er tussen die net pech hebben en van vliegen nooit zullen rondkomen, maar zo zijn ze er ook die via Oxford direct bij easyJet en andere maatschappijen aan de gang kunnen. Nou is het een beste kans dat je tot de eerste groep zult behoren, maar dat terzijde.

Overigens heb ik vernomen (van horen zeggen) dat Transavia ondertussen ook weer naar NLS-ers durft te kijken.
TheLeftFlyer, UITERAARD moet je ook een beetje geluk hebben. Maar het bestaat niet alleen uit geluk. Je kunt ook je eigen geluk maken. Anders zou je net zo goed je 100k+ Euro die je in je vliegopleiding steekt naar het casino mee kunnen nemen en alles op 'zwart' in kunnen zetten. Het is op het ogenblik ESSENTIEEL dat je je vooronderzoek goed doet. Kun je uitleggen als er zoveel mensen VIA oxford naar EZ gaan, je niet bij Oxford ZELF solliciteert?

Wil je alleen op Transavia gokken? Omdat ze mogelijk 'wel weer kijken naar NLS-ers'? Als ze 10 vliegers per jaar nodig hebben, is het veel. De eerste jaren krijg je mogelijk niet eens een vast contract.
Koning Lucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-07-2015, 22:21   #43
Daviator
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2010
Locatie: Amsterdam
Berichten: 74
Brevet: CPL
Typeratings: B737 300-900
Uren: 800
Citaat:
Origineel gepost door FlyingDutchmen Bekijk Bericht
Daviator,

Zoals Sky757 al verteld:


Het komt over alsof je tegen het zere been aan het schoppen bent van een ieder die de droom heeft om Piloot te worden en deze te verwezenlijken. Nee, de situatie is momenteel niet ideaal, maar een ieder werkt hard om het toch te bereiken.

Zo te zien bezit jij een CPL met een ME-IR, met een 300 uur totaal, dus ik neem aan dat je op weg bent. Of je aan het werk bent laat ik in het midden, maar waarom iemand de kans ontnemen en iemand toe te wensen geen lening te krijgen, terwijl je zelf al hoog en droog zit, metaforisch gesproken?

Ook ik heb recentelijk mail ontvangen dat de waarschijnlijke startdatum 28 september wordt, in plaats van 31 augustus, te wijten aan de bank. Voordat er geruchten gegooid worden, laten we met concrete bronnen komen en elkaar een hand helpen.

Het voornamelijkste doel was om via dit 'draadje' mede klasgenoten op te sporen.
Begrijp me niet verkeerd ik ben zeker niet tegen het zere been aan het schoppen van mensen die Piloot willen worden. Ik kan wel begrijpen dat mensen dat willen, ik vind vliegen ondanks alles nog steeds het mooiste wat er is.

Het klopt dat je zegt dat de situatie op dit moment niet ideaal is dat is het al een hele tijd niet en ik hoop voor jou en voor mij dat het binnenkort veel beter wordt. Er van uitgaan dat iemand met 300 uur hoog en droog zit vind ik erg naÔef. Ik ben in 2011 afgestudeerd, sinds die tijd heb ik een fulltime baan op de grond en in mijn vrije tijd werk ik freelance in de kleine luchtvaart om mijn skills bij te houden en ervaring op te doen. Ik probeer zoveel mogelijk uurtjes bij elkaar te sprokkelen omdat ik het nog steeds ontzettend leuk vind om te doen. Dat betekent wel dat een prive leven erg moeilijk is omdat, ik soms 7 dagen per week aan het werk ben en soms zijn er maanden waarin ik 1 of 2 dagen thuis ben over de hele maand.

Je vraagt mij waarom ik er op tegen ben dat jij een lening krijgt, ik zal je dat proberen uit te legen. Ik heb een lening van ongeveer 150.000 euro afgesloten om de opleiding te doen, daarover betaal ik 600 euro alleen aan rente per maand. De bank zit achter mij aan omdat ze willen dat ik ga aflossen dan komen mijn maandlasten op 1100 euro wat ik never nooit kan betalen.

Had ik die lening niet gehad dan had ik op mijn zelf kunnen wonen in plaats van bij mijn ouders, had ik me meer op het vliegen kunnen focussen in plaats van mijn fulltime baan, (omdat de kleine luchtvaart helaas niet genoeg betaald om van te kunnen leven met deze schuld.) En had ik meer tijd gehad voor een redelijk prive leven!

Conclusie: Ik ben er niet tegen dat jij wilt leren vliegen, sterker nog er is niks mooiers dan dat. Ik ben er wel op tegen dat er nog steeds zulke leningen aan mensen verstrekt worden wat daar komen alleen maar problemen van!

Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Die fase zijn we al lang voorbij OmePiloot (als het goed is). Ik zelf heb me zo breed mogelijk geprobeerd te oriŽnteren voordat ik me heb aangemeld voor de NLS. Kwam voor mij als beste uit de bus.

Daaraan toegevoegd, veel van die 300 man houden hun uren niet bij en worden daardoor minder interessant voor airlines. Mij is verteld dat bij iedereen die vorig jaar is afgestudeerd bij de NLS, vrijwel direct na de opleiding een baan heeft gevonden (niet alleen binnen Europa).
Dit is flauwekul van de bovenste plank, zeker niet iedereen die vorig jaar klaar was heeft direct werk gevonden alles behalve dat zelfs. Verder zijn er bij die 300 man ook zeker mensen die nog super gemotiveerd zijn alles zoveel mogelijk bijhouden, uurtjes sprokkelen en nog geen 1 uitnodiging van een maatschappij hebben ontvangen. Dus om het alleen op die mensen af te schuiven is wat kort door de bocht!
Daviator is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 01:40   #44
SomedayI'llFly
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2014
Locatie: N/A
Berichten: 20
Brevet: ATPL
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Citaat:
Origineel gepost door Daviator Bekijk Bericht
Verder zijn er bij die 300 man ook zeker mensen die nog super gemotiveerd zijn alles zoveel mogelijk bijhouden, uurtjes sprokkelen en nog geen 1 uitnodiging van een maatschappij hebben ontvangen. Dus om het alleen op die mensen af te schuiven is wat kort door de bocht!
Zeker waar! Je hebt dat mij ook niet horen zeggen. Feit is wel dat een groot aantal van die jongens 'verjaard' zijn (om het zo maar even te zeggen). `oftewel: Vliegbrevetten gelaten voor wat het was en een andere studie begonnen/ander werk gaan zoeken. Neemt het verhaal van de overigen nog niet weg idd.

Zelf heb ik voor de NLS gekozen, omdat ze vele contacten/contracten hebben met scholen/maatschappijen. Dit mede te danken aan CAE. De meeste simulators die te vinden zijn binnen en buiten Nederland, zijn gemaakt door datzelfde bedrijf. Ook interessant is het programma, waar je aardig wat meer vlieguren meekrijgt dat de gemiddelde vliegschool (40 uur MCC/JOC op een full flight B737NG simulator, die je mag bijschrijven). Anders dan andere scholen, CAE OAA heeft geen leerlingen nodig om levend te blijven, aangezien CAE een welvarend bedrijf is. Ze nemen dus niet aan, wat ze aan kunnen nemen.

Verhalen dat NLS nu zo slecht is, omdat ze geen leningen kunnen krijgen via ABN, zijn onterecht. De NLS is juist bezig met het krijgen van extra leningen. Veel leerlingen konden/kunnen namelijk de huisvestiging en eten & drinken in de eerste 8 maanden al niet financieren.
SomedayI'llFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 03:01   #45
psychomantic
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: Istanbul
Berichten: 114
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 3500+
Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Zeker waar! Je hebt dat mij ook niet horen zeggen. Feit is wel dat een groot aantal van die jongens 'verjaard' zijn (om het zo maar even te zeggen). `oftewel: Vliegbrevetten gelaten voor wat het was en een andere studie begonnen/ander werk gaan zoeken. Neemt het verhaal van de overigen nog niet weg idd.

Zelf heb ik voor de NLS gekozen, omdat ze vele contacten/contracten hebben met scholen/maatschappijen. Dit mede te danken aan CAE. De meeste simulators die te vinden zijn binnen en buiten Nederland, zijn gemaakt door datzelfde bedrijf. Ook interessant is het programma, waar je aardig wat meer vlieguren meekrijgt dat de gemiddelde vliegschool (40 uur MCC/JOC op een full flight B737NG simulator, die je mag bijschrijven). Anders dan andere scholen, CAE OAA heeft geen leerlingen nodig om levend te blijven, aangezien CAE een welvarend bedrijf is. Ze nemen dus niet aan, wat ze aan kunnen nemen.

Verhalen dat NLS nu zo slecht is, omdat ze geen leningen kunnen krijgen via ABN, zijn onterecht. De NLS is juist bezig met het krijgen van extra leningen. Veel leerlingen konden/kunnen namelijk de huisvestiging en eten & drinken in de eerste 8 maanden al niet financieren.
Je lijkt zo overtuigend en komt met wederargumenten! Mooie roze zonnebril heb je. Wie kan jou nog tegenhouden, go for it, please ga die lening aan en begin bij NLS! Je bent zo zeker van je zaak. Jij komt er wel )
psychomantic is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 07:41   #46
FlyingDutchmen
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Zegveld
Berichten: 8
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Daviator
Conclusie: Ik ben er niet tegen dat jij wilt leren vliegen, sterker nog er is niks mooiers dan dat. Ik ben er wel op tegen dat er nog steeds zulke leningen aan mensen verstrekt worden wat daar komen alleen maar problemen van!
Ik begrijp je verhaal en je standpunten, alleen blijft nog steeds dat jij die lening bent aangegaan, dus het risico daarvan hebt ingecalculeerd. Je bent ongeacht niet de enige, maar men is er altijd zelf bij, bij het zetten van zijn of haar handtekening.


Voor een ieder die dit leest, inmiddels is de waarschijnlijke startdatum alweer verschoven naar 28 september. Persoonlijk vond ik dat het hele zaakje nogal stonk, dus ben ik zelf verhaal gaan halen bij de bank. Want als de NLS geen geld krijgt, en het een zogenaamd bank probleem is, waarom krijgt EPST, KLS e.d. wel gewoon z'n financiering rond? In ieder geval ben ik dus gaan proberen of ik enige informatie los kon peuteren. Wat blijkt, de algehele financiering rondom de NLS staat momenteel op stil. Twee redenen: de wisseling van het management (van NLS naar CAE) en inderdaad de wachtlijst van piloten die nog geen baan hebben. Men is in onderhandeling, maar de verwachting is dat die onderhandelingsgesprekken pas tegen augustus/september weer opgepakt worden. Die vermoedelijke startdatum (28 september) gaan ze niet redden gok ik.

Bron: aldus een ABN medewerker.

Citaat:
Origineel gepost door omepiloot Bekijk Bericht

Waarom neem je geen kijkje bij EPST of de KLS dat zijn namelijk de enige scholen in Nederland die regelmatig nog piloten wegzetten?
Klopt, je hebt gelijk. Daarom ga ik dan ook binnenkort selectie lopen bij EPST, omdat ondanks alles, zij nog steeds de beste kaarten in handen hebben. Daarnaast is de startdatum die EPST stelt, ook daadwerkelijk een startdatum, dat naast het feit dat EPST zich vele malen beter inspant, met betrekking tot het vinden van een baan en hun dusdanig betere reputatie. Dit alles was voor mij nogal doorslaggevend om het in ieder geval te proberen.
FlyingDutchmen is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 08:05   #47
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
FD,

Ik denk dat je de post van Deviator verkeerd opvat. Hij vraagt niet om medelijden of iets soortgelijks. Hij is blij dat banken nu wat terughoudener zijn in het verstrekken van leningen aan aspirant vliegers om ze deze aspiranten tegen zichzelf in bescherming te nemen. Hij had gewild dat ze dat in zijn tijd ook deden, dan had zijn leven er wellicht anders uitgezoen, zonder de schuld daarvan bij de bank te willen leggen.

Ik lees in dit topic weer genoeg argumenten waarom dat kennelijk noodzakelijk is.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 08:06   #48
FlyingDutchmen
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Zegveld
Berichten: 8
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
FD,

Ik denk dat je de post van Deviator verkeerd opvat. Hij vraagt niet om medelijden of iets soortgelijks. Hij is blij dat banken nu wat terughoudener zijn in het verstrekken van leningen aan aspirant vliegers om ze deze aspiranten tegen zichzelf in bescherming te nemen. Hij had gewild dat ze dat in zijn tijd ook deden, dan had zijn leven er wellicht anders uitgezoen, zonder de schuld daarvan bij de bank te willen leggen.

Ik lees in dit topic weer genoeg argumenten waarom dat kennelijk noodzakelijk is.
Dat opzicht begrijp ik zeker B767. Dat is goed om financiŽle dilemma's te voorkomen.
FlyingDutchmen is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 08:09   #49
Daviator
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2010
Locatie: Amsterdam
Berichten: 74
Brevet: CPL
Typeratings: B737 300-900
Uren: 800
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
FD,

Ik denk dat je de post van Deviator verkeerd opvat. Hij vraagt niet om medelijden of iets soortgelijks. Hij is blij dat banken nu wat terughoudener zijn in het verstrekken van leningen aan aspirant vliegers om ze deze aspiranten tegen zichzelf in bescherming te nemen. Hij had gewild dat ze dat in zijn tijd ook deden, dan had zijn leven er wellicht anders uitgezoen, zonder de schuld daarvan bij de bank te willen leggen.

Ik lees in dit topic weer genoeg argumenten waarom dat kennelijk noodzakelijk is.
Exact!
Daviator is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 08:10   #50
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Daarom vertelde ik het ook zo voorzichtig!

Heb je zelf toevallig wel de cijfers? Aangezien je weet dat hetgeen wat mij verteld is, onjuist is.
Is dit een serieuze vraag?
Ik mag toch aannemen dat als je van plan bent anderhalve ton te lenen en te investeren in jezelf door het uit te geven aan een bedrijf je eerst grondig research hebt gedaan maar dat bedrijf?

Of bestond de research alleen uit het verhaal wat ze vertelden bij de NLS zoals vroeger in de reclames van WC-eend?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 08:19   #51
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 539
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Zelf heb ik voor de NLS gekozen, omdat ze vele contacten/contracten hebben met scholen/maatschappijen. Dit mede te danken aan CAE. De meeste simulators die te vinden zijn binnen en buiten Nederland, zijn gemaakt door datzelfde bedrijf. Ook interessant is het programma, waar je aardig wat meer vlieguren meekrijgt dat de gemiddelde vliegschool (40 uur MCC/JOC op een full flight B737NG simulator, die je mag bijschrijven). Anders dan andere scholen, CAE OAA heeft geen leerlingen nodig om levend te blijven, aangezien CAE een welvarend bedrijf is. Ze nemen dus niet aan, wat ze aan kunnen nemen.
Als je net uit de opleiding komt maakt het totaal niet uit hoeveel uren je hebt op SEP/MEP/MCC/JOC. Je word gecategoriseerd als ab-initio en of je nu 200 of 300 uren hebt maakt totaal geen verschil. Wat wel een verschil maakt is de contacten die de school heeft met maatschappijen.

Over contacten gesproken kan je mij vertellen, behalve RyanAir, welke contacten de NLS heeft, dan bedoel ik de NLS en niet OAA (Kidlington) want dat zijn twee totaal verschillende dingen. Oxford heeft goede contacten hier in de UK maar gaan daar echt geen niet in Kidlington opgeleide piloten plaatsen. Ondanks dat OAA (Kidlington) goede contacten heeft zijn de contacten van CTC op dit moment vele malen beter en zijn die in staat wel hun mensen vrijwel direct na de opleiding weg te zetten.

Op dit moment is er een zwaar tekort van ervaren vliegers in de UK, ze weten niet waar ze hun nieuwe vliegers vandaan moeten halen. De luchtvaart in de UK gaat goed en er worden op dit moment zelfs record winsten geboekt. Echter aan ab-initios is een zwaar overschot en bedrijven hebben vaak niet de trainings capaciteit om deze mensen verder op te leiden. De ab-initios die aangenomen zijn bij Monarch, Thomson, Easy en FlyBE zijn allemaal van CTC. Jet2 heeft een 10tal Engelse ab-initios aangenomen als apprentice die wel een uiteenlopende achtergrond hebben, echter hebben ze allemaal hun opleiding ergens in de UK gedaan.

Voor wat betreft het volgen van de opleiding bij Lufty of het BA FPP; Lufty heeft zelf een enorme wachtlijst en de kans dat je door de FPP selectie geraakt als niet native Engels spreker is zeer klein.
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 11:16   #52
Koning Lucht
Geitenhoeder
 
 
Koning Lucht's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Kat-ar
Berichten: 2.280
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767, A330
Uren: 7500 +
Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Zeker waar! Je hebt dat mij ook niet horen zeggen. Feit is wel dat een groot aantal van die jongens 'verjaard' zijn (om het zo maar even te zeggen). `oftewel: Vliegbrevetten gelaten voor wat het was en een andere studie begonnen/ander werk gaan zoeken. Neemt het verhaal van de overigen nog niet weg idd.

Zelf heb ik voor de NLS gekozen, omdat ze vele contacten/contracten hebben met scholen/maatschappijen. Dit mede te danken aan CAE. De meeste simulators die te vinden zijn binnen en buiten Nederland, zijn gemaakt door datzelfde bedrijf. Ook interessant is het programma, waar je aardig wat meer vlieguren meekrijgt dat de gemiddelde vliegschool (40 uur MCC/JOC op een full flight B737NG simulator, die je mag bijschrijven). Anders dan andere scholen, CAE OAA heeft geen leerlingen nodig om levend te blijven, aangezien CAE een welvarend bedrijf is. Ze nemen dus niet aan, wat ze aan kunnen nemen.

Verhalen dat NLS nu zo slecht is, omdat ze geen leningen kunnen krijgen via ABN, zijn onterecht. De NLS is juist bezig met het krijgen van extra leningen. Veel leerlingen konden/kunnen namelijk de huisvestiging en eten & drinken in de eerste 8 maanden al niet financieren.
Ben je zelfs niet een klein beetje bezorgd, dat de NLS zijn eigen ex-leerlingen blijkbaar zo af-serveert?! Denk je nu werkelijk dat al die ex-leerlingen, stuk voor stuk, een stel ongemotiveerde lui zijn, die maar gewoon wat brevetjes gesprokkeld hebben en daarna de handdoek in de ring gegooid hebben? Als dat echt zo is, dan is er toch iets mis met de selectie van de NLS? Kun je je voor een paar minuten plaatsen in de schoenen van zo'n ex-leerling? Je moet per maand 1100 euro ophoesten voor de bank en dan ga je maar 'gewoon' een andere studie doen of werken?

Als de NLS dan zoveel 'contacten' heeft, waarom zitten er dan zoveel mensen thuis? Je weet blijkbaar ook niet van de geschiedenis van de NLS. CAE is niet van de NLS. CAE heeft de NLS een paar jaar geleden gekocht, niet andersom.

Het maakt niet uit of NLS goed of slecht is. ABN-Amro ziet het blijkbaar niet zitten om de leerlingen te financieren. Dit komt omdat er in Nederland meer dan 1500 werkloze vliegers rondlopen, die veelal gefinancierd zijn door hen, en ze zijn bang dat ze NOOOOOIT hun geld terugkrijgen. Bezoek de Facebook pagina 'vliegschulden' eens. Ik vermoed dat er een wereld voor je open gaat.

P.S. SomedayI'llFly, deze discussie wordt niet met je gevoerd om je af te fikken. Maar omdat velen van ons al een tijdje in de luchtvaart meelopen en soms verschrikkelijke verhalen hebben gezien en/of zelf meegemaakt. De intentie van de meesten hier is om te voorkomen dat ditzelfde met jullie gebeurt.
Koning Lucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 12:05   #53
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Er staan om precies te zijn 49 mensen op de wachtlijst zonder baan die in 2012 begonnen zijn. In totaal staan er 277 mensen op.

Verder worden er op het moment geen vliegers aan Ryanair geleverd via de NLS.

Lijkt me een fijn begin van je relatie met je liegschool..
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 14:20   #54
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Dat laat je voor het gemak de NLS-ers die wel een baan hebben maar in de schimmige P2F constructie voor het gemak nog even achterwege?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 14:44   #55
AriVidecci
Set Climb Thrust
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: -
Berichten: 92
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 B747
Uren: 3000
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Dat laat je voor het gemak de NLS-ers die wel een baan hebben maar in de schimmige P2F constructie voor het gemak nog even achterwege?
Hoeveel zijn dat er dan?
AriVidecci is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 14:49   #56
SomedayI'llFly
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2014
Locatie: N/A
Berichten: 20
Brevet: ATPL
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Citaat:
Origineel gepost door Koning Lucht Bekijk Bericht
Ben je zelfs niet een klein beetje bezorgd, dat de NLS zijn eigen ex-leerlingen blijkbaar zo af-serveert?! Denk je nu werkelijk dat al die ex-leerlingen, stuk voor stuk, een stel ongemotiveerde lui zijn, die maar gewoon wat brevetjes gesprokkeld hebben en daarna de handdoek in de ring gegooid hebben? Als dat echt zo is, dan is er toch iets mis met de selectie van de NLS? Kun je je voor een paar minuten plaatsen in de schoenen van zo'n ex-leerling? Je moet per maand 1100 euro ophoesten voor de bank en dan ga je maar 'gewoon' een andere studie doen of werken?

Als de NLS dan zoveel 'contacten' heeft, waarom zitten er dan zoveel mensen thuis? Je weet blijkbaar ook niet van de geschiedenis van de NLS. CAE is niet van de NLS. CAE heeft de NLS een paar jaar geleden gekocht, niet andersom.

Het maakt niet uit of NLS goed of slecht is. ABN-Amro ziet het blijkbaar niet zitten om de leerlingen te financieren. Dit komt omdat er in Nederland meer dan 1500 werkloze vliegers rondlopen, die veelal gefinancierd zijn door hen, en ze zijn bang dat ze NOOOOOIT hun geld terugkrijgen. Bezoek de Facebook pagina 'vliegschulden' eens. Ik vermoed dat er een wereld voor je open gaat.

P.S. SomedayI'llFly, deze discussie wordt niet met je gevoerd om je af te fikken. Maar omdat velen van ons al een tijdje in de luchtvaart meelopen en soms verschrikkelijke verhalen hebben gezien en/of zelf meegemaakt. De intentie van de meesten hier is om te voorkomen dat ditzelfde met jullie gebeurt.
Ik denk dat je me een beetje verkeerd begrepen hebt. Ik wil absoluut niet zeggen dat die 300 man lui zijn. In tegendeel, het zijn vast en zeker mannen/vrouwen die hun droom wilden volgen. Als je dan geen baan hebt is Ä1100 per maand enorm veel geld. Als je dat financieel niet meer aan kan, dan zou je moeten uitwijken en andere oplossingen moeten zoeken. Bijv. andere scholen/werk.

En natuurlijk maak ook ik me zorgen. Iedereen is er wel van op de hoogte dat het slecht gaat met de banen, ook ik weet dat. Ik geloof er echter in dat er weer een tijd zal komen dat er een flink piloten te kort is. Het gaat namelijk met pieken en dalen. In 2004 was er een enorm te kort, deze jaren een enorm overschot. Ik durf dat risico te nemen. Misschien heb ik een grote roze bril op, maar ik geloof er wel in. Ik heb er eerlijk gezegd ook niet heel veel moeite mee om buiten Nederland of zelfs Europa te kijken voor een baan.


Citaat:
Origineel gepost door Koning Lucht Bekijk Bericht
Je weet blijkbaar ook niet van de geschiedenis van de NLS. CAE is niet van de NLS. CAE heeft de NLS een paar jaar geleden gekocht, niet andersom.
Ik ken de geschiedenis van de NLS prima hoor, misschien dat ik daarin wat onduidelijk in ben geweest.
SomedayI'llFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 14:59   #57
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 539
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Ik heb er eerlijk gezegd ook niet heel veel moeite mee om buiten Nederland of zelfs Europa te kijken voor een baan.
Welke maatschappij en welk land dan? Met je keuze voor de NLS kies je de school met de slechtste connecties met luchtvaartmaatschappijen.
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 15:02   #58
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Maar ze hebben jou echt verteld dat iedereen die vorig jaar is afgestudeerd meteen een baan heeft gevonden?

Begrijp me niet verkeerd, ik gun je de opleiding en baan van harte. Helaas ken ik nog een hele groep goede piloten die ik dat al meer dan 3jaar gun, zonder succes..
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 15:21   #59
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door Bobermo Bekijk Bericht
Maar ze hebben jou echt verteld dat iedereen die vorig jaar is afgestudeerd meteen een baan heeft gevonden?
Dat bedoel ik, WC-Eend.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 15:26   #60
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Ik ken de geschiedenis van de NLS prima hoor, misschien dat ik daarin wat onduidelijk in ben geweest.
De geschiedenis zal je wellicht goed kennen, Ik denk alleen dat je het heden van de NLS wat overschat.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 15:35   #61
Starfighter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: R'dam
Berichten: 122
Brevet: CPL
Typeratings: 777/787
Uren: 4000+
@SomedayI'llFly:

Even weer met beide benen op de grond komen... reality check:

- Vliegmaatschappijen kennen CAE als een 'simulatorbouwer'. Dat jouw vliegschool die naam draagt heeft geen meerwaarde bij een sollicitatie helaas.
- Dat je buiten Nederland en 'zelfs buiten Europa' zou willen werken is prima, maaaaaaarrr ook in het buitenland zijn genoeg vliegscholen die piloten opleiden. Denk aub niet dat ze staan te springen op een expat met weinig vlieguren omdat hij van de NLS komt.

Als je denkt dat je ' the best of best' kan zijn, probeer dan de selectie bij British Airways (Future Pilot Programme) of Lufthansa (alhoewel die laatste misschien weer dicht gaat voor een tijd).

Wishful thinking is prima en af en toe zelfs noodzakelijk om door de moeilijke tijden heen te komen. Maar probeer je carriere pad zo goed mogelijk te vormen door de moeilijkste selectiea te halen. NLS heeft mijm inziens geen serieuze selectie en wilt alleen geld verdienen om de boel draaiend te houden. Als dit zo doorgaat, moeten ze nog verder gaan bezuinigen in personeel en staat een faillisement om de hoek. Je staat helaas op het punt een zinkende schip in te stappen.

Starfighter
ex-NLSer
Starfighter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 15:58   #62
GA-pilot
Status quo
 
 
Airworker sinds: Feb 2014
Locatie: Near LEKKO
Berichten: 7
Brevet: PPL (SEP)
Typeratings: C172 / PA-28
Uren: 100+
Is de KLS in de huidige AF-KL omstandigheden nog wel een plausibel alternatief voor de NLS, of blijft de broker EPST alleen over? Mocht de stroom van de KLS naar KLM stoppen, dan zijn die seizoenscontracten bij Jetairfly en Trans ook niet meer toereikend lijkt me.

Het is even een beetje off-topic, maar nu men toch over andere opties spreekt...
GA-pilot is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 17:18   #63
PH-TIM
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2005
Locatie: Duitsland
Berichten: 313
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: A320 family
Uren: 2000+
Citaat:
Origineel gepost door Starfighter Bekijk Bericht
...of Lufthansa (alhoewel die laatste misschien weer dicht gaat voor een tijd).
De vliegschool van Lufthansa heeft op dit moment andere problemen. De huidige studenten is verteld dat ze niet mogen rekenen op een plek binnen de CAO van Lufthansa. Waar ze wel terecht kunnen is op dit moment nog niet helemaal duidelijk. Omdat veel studenten een MPL hebben kunnen ze ook niet zomaar ergens anders solliciteren. Gevolg is lange wachtlijst en onzekerheid. Ik zou deze school voorlopig links laten liggen.
PH-TIM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 17:46   #64
TheLeftFlyer
Busjes vliegen
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Overal en nergens
Berichten: 22
Brevet: (frozen)ATPL
Typeratings: A320
Uren: 4 digits
Citaat:
Origineel gepost door Koning Lucht Bekijk Bericht
TheLeftFlyer, UITERAARD moet je ook een beetje geluk hebben. Maar het bestaat niet alleen uit geluk. Je kunt ook je eigen geluk maken. Anders zou je net zo goed je 100k+ Euro die je in je vliegopleiding steekt naar het casino mee kunnen nemen en alles op 'zwart' in kunnen zetten. Het is op het ogenblik ESSENTIEEL dat je je vooronderzoek goed doet. Kun je uitleggen als er zoveel mensen VIA oxford naar EZ gaan, je niet bij Oxford ZELF solliciteert?.
Ik heb nooit gezegd dat vooronderzoek niet belangrijk is en je zelf niet (gedeeltelijk) verantwoordelijk bent voor je eigen geluk! Ik probeerde alleen duidelijk te maken dat niet iedereen die het beste heeft gepresteerd tijdens de opleiding een baan krijgt, of wanneer je slecht hebt gepresteerd nooit een baan zult krijgen. Soms lijkt het random hoe de maatschappijen selecteren.

Overigens is een simpele reden om niet direct naar Oxford te gaan, maar naar een Nederlandse vliegschool in het algemeen en dat is dat je het geld niet rond kunt krijgen (geen lening kunt krijgen/het niet cash hebt). Voordat je in de "tegenaanval" gaat: ja, ik lees nu ook dat de NLS geen leningen meer krijgt van de ABN etc etc, maar dit was voorheen wel de reden.

Citaat:
Origineel gepost door Jumbo Bekijk Bericht
Over contacten gesproken kan je mij vertellen, behalve RyanAir, welke contacten de NLS heeft, dan bedoel ik de NLS en niet OAA (Kidlington) want dat zijn twee totaal verschillende dingen. Oxford heeft goede contacten hier in de UK maar gaan daar echt geen niet in Kidlington opgeleide piloten plaatsen. Ondanks dat OAA (Kidlington) goede contacten heeft zijn de contacten van CTC op dit moment vele malen beter en zijn die in staat wel hun mensen vrijwel direct na de opleiding weg te zetten.

Op dit moment is er een zwaar tekort van ervaren vliegers in de UK, ze weten niet waar ze hun nieuwe vliegers vandaan moeten halen. De luchtvaart in de UK gaat goed en er worden op dit moment zelfs record winsten geboekt. Echter aan ab-initios is een zwaar overschot en bedrijven hebben vaak niet de trainings capaciteit om deze mensen verder op te leiden. De ab-initios die aangenomen zijn bij Monarch, Thomson, Easy en Flybe zijn allemaal van CTC. Jet2 heeft een 10tal Engelse ab-initios aangenomen als apprentice die wel een uiteenlopende achtergrond hebben, echter hebben ze allemaal hun opleiding ergens in de UK gedaan.
In tegenstelling tot wat jij zegt, zijn er wel degelijk selecties in Oxford waarbij ook NLS-ers aanwezig zijn (en een baan weten te fixxen). En jawel, ook NLS-ers uit de tijd waarbij Oxford nog niet overgenomen was door CAE etc en dus niks te maken hadden met Oxford.

Ook is het zo dat er nog in redelijke getallen ab-initios van Oxford naar UK airlines gaan. Alleen in 2015 zijn er al tientallen naar easyJet gegaan, maar ook een aantal naar Monarch, Flybe, BACF en Thomas Cook. Volgens mij ook nog naar BMI regional, maar dat kan ook vorig jaar zijn (en is geen fantastisch contract).

Voordat ik een hele discussie start: ik probeer niks van de NLS goed te praten. Er bestaan (in mijn ogen) betere opties en zelf zou ik ook niet gaan voor de NLS, maar ik wil gewoon even een aantal onjuiste dingen rechtzetten
TheLeftFlyer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 18:05   #65
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door TheLeftFlyer Bekijk Bericht
Ook is het zo dat er nog in redelijke getallen ab-initios van Oxford naar UK airlines gaan. Alleen in 2015 zijn er al tientallen naar easyJet gegaan, maar ook een aantal naar Monarch, Flybe, BACF en Thomas Cook. Volgens mij ook nog naar BMI regional, maar dat kan ook vorig jaar zijn (en is geen fantastisch contract).
Zijn dat NLS-ers?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 19:33   #66
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Zijn inderdaad een aantal NLS'ers naar Easyjet gegaan, exacte aantal weet ik niet, maar gaat eerder om een aantal ipv tientallen..
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 20:16   #67
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door Bobermo Bekijk Bericht
Zijn inderdaad een aantal NLS'ers naar Easyjet gegaan, exacte aantal weet ik niet, maar gaat eerder om een aantal ipv tientallen..
In 2013/2014?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-07-2015, 20:52   #68
TheLeftFlyer
Busjes vliegen
 
 
Airworker sinds: Feb 2011
Locatie: Overal en nergens
Berichten: 22
Brevet: (frozen)ATPL
Typeratings: A320
Uren: 4 digits
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Zijn dat NLS-ers?
Het stuk dat je citeert schreef ik algemeen over de plaatsing van Oxford ab-initios, maar er zitten enkele NLS-ers tussen zoals Bobermo zegt.
TheLeftFlyer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 09:42   #69
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 427
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Citaat:
Origineel gepost door PH-TIM Bekijk Bericht
De vliegschool van Lufthansa heeft op dit moment andere problemen. De huidige studenten is verteld dat ze niet mogen rekenen op een plek binnen de CAO van Lufthansa. Waar ze wel terecht kunnen is op dit moment nog niet helemaal duidelijk. Omdat veel studenten een MPL hebben kunnen ze ook niet zomaar ergens anders solliciteren. Gevolg is lange wachtlijst en onzekerheid. Ik zou deze school voorlopig links laten liggen.
LH heeft 800 man gezegd : WAIT , MOVE or LEAVE.

Wachten tot je een ons weegt voor een baan binnen de CAO ( gaat nooit meer gebeuren , als het aan de CEO ligt ) , naar een - tot nu toe onbekend - Europees buitenland vertrekken om voor een halve zak drop voor de zoveelste GermanEuroJumpAustrianWings te gaan werken.
Of je studie aftikken en oprotten.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 11:23   #70
whitelabel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: NL
Berichten: 382
Brevet: ATPL
Typeratings: .- ...-- ..--- ----
Uren: Een paar
Dat er een paar candidaten bij easy vliegen is puur dankzij de overname van OAA en dit zijn er maar een paar. Vanuit de eerste lichting in iedereen naar huis gestuurd en inmiddels zijn er een paar succesvol geweest. Als Ryanair inmiddels geen optie meer is dan zijn ze hun paradepaardje kwijt.

Just think twice!
whitelabel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 12:37   #71
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 361
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B747
Uren: 3k+
Naar mijn weten staat er nog steeds een stop op de aanname van Nederlanders bij Ryanair. Ook NLSers. Overigens gaan EPSTers ook naar Ryanair wanneer ze aannemen. Lijkt me de keuze snel gemaakt... Succes

Sent from my LG-D335E using Tapatalk
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 19:05   #72
AriVidecci
Set Climb Thrust
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: -
Berichten: 92
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 B747
Uren: 3000
In totaal zijn er inmiddels 17 mensen bij easyJet begonnen/gaan beginnen en een handvol bij FlyBE en BMI.

Verder nog het volgende:
2014: 77mensen ergens begonnen, geen idee hoeveel de opleiding afgerond hebben dat jaar. In totaal 45 bij Ryanair. Verder zitten er inderdaad wat P2F maatschappijen tussen zoals Germania en Farnair. Daarnaast zijn er redelijk wat bij een business jet operator aan de slag gegaan. (Er zijn een x aantal mensen van de wachtlijst bij CAE Business Aviation aan het werk als seat support. Via deze baan contacten opbouwend, vindt iedereen een plekje in een cockpit)

Tot juni 2015: 30 mensen begonnen/gaan beginnen bij verschillende bedrijven, wereldwijd.

Verder is t best wel een beetje raar dat nu de NLS kan profiteren van de OAA, dat als een negativiteit wordt gezien, terwijl EPST toch al jŠren (op een groepje afgelopen jaar bij Trans) alleen maar gebruik maakt van de contacten van OAA..?
AriVidecci is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 19:14   #73
jeehaa
@
 
 
jeehaa's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 269
Brevet: ATPL
Typeratings: B777/787, B747-400/-8, B73NG
Uren: >4k
Gebruik van maakte
jeehaa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 19:52   #74
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door AriVidecci Bekijk Bericht
In totaal zijn er inmiddels 17 mensen bij easyJet begonnen/gaan beginnen en een handvol bij FlyBe en BMI.

Verder nog het volgende:
2014: 77mensen ergens begonnen, geen idee hoeveel de opleiding afgerond hebben dat jaar. In totaal 45 bij Ryanair. Verder zitten er inderdaad wat P2F maatschappijen tussen zoals Germania en Farnair. Daarnaast zijn er redelijk wat bij een business jet operator aan de slag gegaan. (Er zijn een x aantal mensen van de wachtlijst bij CAE Business Aviation aan het werk als seat support. Via deze baan contacten opbouwend, vindt iedereen een plekje in een cockpit)

Tot juni 2015: 30 mensen begonnen/gaan beginnen bij verschillende bedrijven, wereldwijd.

Verder is t best wel een beetje raar dat nu de NLS kan profiteren van de OAA, dat als een negativiteit wordt gezien, terwijl EPST toch al jŠren (op een groepje afgelopen jaar bij Trans) alleen maar gebruik maakt van de contacten van OAA..?
Thnks!

77 man ergens begonnen in 2014. De afronders van dat jaar zijn in 2012 gestart en dat waren er circa 300 toch? Of lees ik verkeerd. Van die 77 zijn er 45 naar RYR gegaan (die houdt de deur dicht) en dus 22 naar overigen.. Good Luck!
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 20:33   #75
AriVidecci
Set Climb Thrust
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: -
Berichten: 92
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 B747
Uren: 3000
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Thnks!

77 man ergens begonnen in 2014. De afronders van dat jaar zijn in 2012 gestart en dat waren er circa 300 toch? Of lees ik verkeerd. Van die 77 zijn er 45 naar RYR gegaan (die houdt de deur dicht) en dus 22 naar overigen.. Good Luck!
77-45=32

Als ik het goed heb, staan er nu 50 op de lijst die in 2012 aan de NLS zijn begonnen. De lijst bestaat nu uit 283 mensen, eerste in 2006() begonnen...
AriVidecci is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2015, 21:36   #76
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Rekenfoutje.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-07-2015, 03:22   #77
whitelabel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: NL
Berichten: 382
Brevet: ATPL
Typeratings: .- ...-- ..--- ----
Uren: Een paar
Arividecci dat is een beetje gek omdat de de EPST studenten de volledige opleiding bij OAA hebben gedaan en de NLS candidaten niet maar nu wel profiteren van mogelijkheden waar genoeg OAA mensen voor te vinden zijn.
whitelabel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-07-2015, 11:01   #78
Accumulator
heeft nog geen status
 
 
Accumulator's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2009
Locatie: NL
Berichten: 198
Brevet: ATPL
Typeratings: Een paar
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door SomedayI'llFly Bekijk Bericht
Ik geloof er echter in dat er weer een tijd zal komen dat er een flink piloten te kort is.
Oei daar is 'ie weer, het pilotentekort. Naar mijn mening is er nooit een tekort aan Ab-Initio's geweest, en zal dat er ook niet komen. (En de komende jaren al helemaal niet, gezien de berg werklozen die nu thuis zitten)
Accumulator is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-07-2015, 11:05   #79
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Er komt inderdaad wel een pilotentekort. Een tekort aan ervaren piloten, wel te verstaan.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-07-2015, 19:33   #80
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 539
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Er komt inderdaad wel een pilotentekort. Een tekort aan ervaren piloten, wel te verstaan.
Dat komt er niet dat is er al een ervaren piloten tekort!
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 09:24.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1